縱貫南北的軌道交通骨干線路——地鐵19號線傳來最新消息，昨日，北京晨報記者從市重大項目辦獲悉，地鐵19號線一期所有車站及區間已實現進場施工。目前，車站主體結構完成總工程量的18.5%，整體進展順利。根據計劃，19號線一期將于2020年通車。

　　8座車站為換乘站

　　19號線一期南起新宮站，北至牡丹園站，全長22.4公里，共設10座車站，其中8座為換乘站，設新宮車輛段一座。

　　10座車站中，除新發地站和牛街站外，其他8座車站均為換乘站：新宮站與大興線換乘、草橋站與10號線及新機場線換乘、右安門外站與14號線換乘、平安里站與6號線及4號線換乘、積水潭站與2號線換乘、北太平莊站與12號線換乘、牡丹園站與10號線換乘、金融街站預留遠期與1號線及2號線復興門站換乘條件。

　　該條線路經過南苑邊緣組團、金融街、中關村科技園等重點功能區域，跨越豐臺、西城、海淀三大城區，是一條縱貫南北的軌道交通骨干線路，也是中心城西部地區的加密線。建成后可緩解金融街地區的交通壓力，同時可在草橋站與新機場線同步換乘，是服務于京津冀協同發展戰略的重要配套基礎設施。

　　將組成“地鐵大運量線網”

　　市重大項目辦介紹，19號線將采用8輛A型車編組，設計最高時速為100公里，平均站間距2.3公里，與在建的3號線、12號線、16號線、17號線、平谷線等共同構成北京軌道交通大運量線網。

　　北京晨報記者了解到，19號線工程南北向穿越中心城區，由于換乘站較多，受既有線影響，線路埋深較大，部分工程位于富水卵石地層中，同時沿線密集穿越既有軌道交通線路、鐵路、橋梁、各種市政管線等。綜合以上各類因素，工程存在本體施工風險較高、周邊環境復雜、臨時及永久用地等重點難點問題。

　　所有車站及區間均已開建

　　為保障地鐵19號線工程建設，市重大項目辦研究制定專項方案，確保安全質量，并結合實際情況優化占地方案，加快進場工作。19號線建設時，全線引入BIM技術，打造建筑信息化模型，在規劃設計、前期工作、安全質量及環保、工程進度、投資控制等多方面加大精細化管理力度，采取多種措施為工程建設保駕護航。例如，全線區間80%采用盾構法施工，配合止水堵水技術，使得施工降水大量減少。

　　目前，19號線一期所有車站及區間已實現進場施工，車站主體結構完成總工程量的18.5%，整體進展順利。根據計劃，19號線一期將于2020年通車試運營。

　　北京晨報記者 曹晶瑞 市重大項目辦供圖