今年以來，多家德國車企放緩電動化轉型步伐，通過大幅削減成本和裁員等措施著眼未來發展。大眾汽車集團近日發布聲明說，公司正考慮首次關閉其在德國的一家汽車制造廠和一家零部件廠。計劃如果得以實施，將是大眾汽車歷史上首次在德國關閉工廠。

　　分析人士指出，今年以來，許多整車制造商因受電動汽車銷量明顯放緩影響，紛紛放緩電動化進程。在多重因素作用下，德國汽車工業轉型之路正遭遇“逆風”，汽車行業應及時避免“去工業化”帶來的負面影響。

　　供應商危機困擾車企

　　今年上半年，大眾汽車集團的業績表現為“增收不增利”：盡管營收達到1588億歐元，同比增長1.6%，但營業利潤約為101億歐元，同比下降11.4%。同時，全球銷量約435萬輛，略低于去年同期的437萬輛。

　　大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，大環境變得更加嚴峻，德國在競爭力方面逐漸落后，“我們現在必須加大力度，以創造長期成功的條件”。

　　大眾汽車考慮關閉德國工廠，折射出德國汽車工業的轉型困境。作為傳統汽車工業強國，德國近期面臨零部件供應商“破產潮”與“裁員潮”。例如，采埃孚計劃到2028年在德國裁員1.1萬人至1.4萬人；大陸集團已啟動7150人的裁員計劃；博世計劃在軟件和電子部門裁員1200人。

　　德國咨詢企業法爾肯施特格控股公司數據顯示，2024年上半年共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產，同比激增超60%。

　　被譽為“德國經濟發展風向標”的慕尼黑經濟研究所商業景氣指數顯示，德國8月商業景氣指數降至86.6點，為6個月以來最低水平。慕尼黑經濟研究所所長克萊門斯·菲斯特表示，在德企業情緒低迷，不僅對行業現狀滿意度下降，對未來預期也更加悲觀。

　　電動化轉型遭遇“逆風”

　　德國聯邦汽車運輸管理局數據顯示，今年7月，德國純電動汽車注冊量同比大跌36.8%，上半年德國新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

　　自去年12月德國政府取消電動汽車補貼后，消費者觀望情緒加劇，導致電動汽車銷量持續走低，許多整車制造商紛紛放緩電動化進程。梅賽德斯—奔馳今年初宣布，將其50%的電動汽車銷售占比目標實現時間從2025年推遲到2030年。保時捷宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標。大眾集團也在考慮關閉其位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車生產工廠。

　　大眾集團首席財務官兼首席運營官阿爾諾·安特利茨表示：“汽車產業的未來是電動化。但在歐洲市場，傳統燃油仍保持主導地位，大眾集團將持續投入傳統燃油領域的研發、生產，以此穩固當下的立足點。”

　　德國汽車工業協會副主席托馬斯·佩克龍指出，市場需求呈放緩趨勢，電動汽車研發投入大，對于企業的盈利能力是極大挑戰。正因如此，多家跨國車企均調整電動化戰略，重新倚重內燃機，采取“油電雙行”的策略。

　　汽車行業專家認為，盡管德國車企在電動化方面暫時放緩步伐，但隨著技術不斷進步和市場逐漸成熟，這些車企很可能在未來重新加碼投資電動汽車業務，并找到新切入點。

　　“去工業化”效應持續顯現

　　當前，德國經濟正面臨高通脹、高利率以及出口需求疲軟等多重挑戰。菲斯特曾表示，德國面臨“去工業化”風險，部分行業如化工和汽車工業正經歷萎縮，汽車產量已連續多年下滑。

　　近兩年，歐盟追隨美國對俄羅斯天然氣實施禁運等措施，導致能源供應緊張和通脹壓力加劇。美國借機向歐洲出口高價天然氣，進一步推高歐洲能源成本，進而對德國能源密集型產業造成巨大沖擊。

　　美國的單邊主義產業政策也是加劇德國制造業困境的重要因素。美國《通脹削減法案》推出了包括高額補貼在內的多項措施，以推動電動汽車和其他綠色產業在美國本土發展。此舉導致不少歐洲企業將投資計劃轉向美國。

　　同濟大學德國研究中心主任鄭春榮表示，“去工業化”效應不容忽視。德國是制造業立國，如果“去工業化”進程持續，德國經濟長遠發展將面臨巨大沖擊。盡管德國已出臺支持政策，試圖增強德國工業區位競爭力，但效果如何仍有待觀察。

　　此外，德國還受到經濟衰退和出口需求疲軟的雙重沖擊。同時，專業勞動力短缺成為長期挑戰。