創新之元：動力南車靠科技
2012-08-24 22:29 來源：中國廣播網 打印本頁 關閉
創新之“元”——動力南車靠科技
中國南車株洲基地從來不缺乏創新的元素與因子，無論是歷史還是現實與未來的規劃，其都在中國乃至世界軌道交通裝備的創新領域占據著極為重要的地位。
還是在前不久的8月10日，南車株洲電力機車有限公司城軌制造現場鎂光閃爍、媒體云集。
中國工程院與中國南車在此簽署科技合作協議書，雙方將在“戰略咨詢服務、加強合作研發和成果轉化、開展科技合作與交流活動、引進和培養高端科技人才”四大領域攜手開展合作。中國工程院院長周濟、中國南車總裁鄭昌泓共同在協議書上簽字。
周濟說，中國工程院與中國南車開展院企合作是貫徹落實黨中央、國務院決策部署和全國科技創新大會精神的重要體現和實際行動，是中國工程院與中國南車合作的重要里程碑。中國工程院將認真落實協議要求，充分發揮院士及團隊的多學科、跨部門、跨行業的綜合性優勢，圍繞中國南車和我國鐵道事業、軌道交通事業改革發展的重大問題，進一步加強戰略研究和咨詢服務，為中國南車不斷提高自主創新能力、為我國軌道交通制造業和交通運輸事業的發展作出更大貢獻。
趙小剛表示，“創新驅動發展”是中國的國家戰略，企業強則國家強，國家強則百姓富。央企的社會責任就是要勇當中國企業技術創新的排頭兵，為實現中華民族的偉大復興作出新的歷史性的貢獻。中國南車已經做好了準備，在技術創新上從追隨者到引領者的征程中將沖鋒陷陣、全力以赴。
中國工程院作為中國工程科學技術界的最高榮譽性、咨詢性學術機構和國家工程科技思想庫，將合作創新的橄欖枝伸向中國南車，緣何？
那是因為中國南車具備一個合格合作者的實力與品質。
作為我國軌道交通裝備制造業的龍頭企業，目前，中國南車構建了鐵路機車車輛、動車組、城軌車輛自主研發、規模制造、規范服務的完整體系，同時積極發展儲能式輕軌、100%低地板有軌電車等戰略性新興產業。
中國南車積極實施科技興企戰略，目前已建設了國際先進水平的設計、制造和產品三大技術平臺，支撐中國南車成為世界軌道交通裝備研制領域前三強。
近年來，中國南車與清華大學、西南交大、同濟大學、鐵科院等有關高等院校，建立了產、學、研、用一體化的產業聯盟，在高速動車組、大功率機車、高端城軌車輛、中低速磁浮交通系統、電動汽車、風力發電等領域開展深入、高效的合作，有力地提升了企業的創新能力。截至2011年年底，中國南車獲得授權專利3688件。2011年，科研投入占企業銷售收入5.6%，并成為業內標準制定的參與者。
鎂光燈在中國南車株洲基地閃爍耀眼光芒的背后，是這里數十年來堅持科技創新的執著之路。
而數十年的不平凡發展創新經歷，對于中國南車株洲基地三家企業來說，或許有太多的故事要說。也許每家企業只需一、兩個案例故事，就能讓外界感悟到時代列車、南車創造的真諦。
“技術引領市場、創新領跑未來！”這句話，株機公司執行董事、總經理徐宗祥有著非常深刻的理解。
株機公司引進城軌車輛產業的初期，由于設計、制造、管控、試驗驗證等均被技術援助的外方掌握，導致一年沒有任何訂單。就這樣受制于人，被別人牽著鼻子走？！
“志存高遠、堅韌不拔、鍥而不舍！”。在徐宗祥看來，這才是中國南車株機人的性格。
2006年9月的一天，當得知上海地鐵102號列車因為故障發生損毀，而這列90年代采購于國外的直流地鐵由于沒有配件，加上維修難度大，國內外沒有廠家愿意接單對其進行修復，徐宗祥認為，這對于株機公司城軌車輛產業的自主創新而言，是一個絕好的機會。徐宗祥決定啃下這塊硬骨頭，他興沖沖地回到公司，向大家宣布了自己的想法：我們不但要接下這個項目，而且要把它從直流傳動的地鐵車輛改造升級為交流傳動的地鐵車輛。
很多人都為此捏了一把汗，這個單不到一千萬元，也沒有什么利潤可言，而且連該車輛的原研制廠家都不愿意維修，株機公司可從來沒有獨立研制高端A型地鐵車輛的經驗，更何況是給進口的地鐵動手術。這個項目要是失敗了，損失的金額將占到當時企業總利潤的約五分之一！
徐宗祥基于對企業這么多年來積淀的自主創新傳統和在引進技術時潛心搭建的研發團隊的信任，毅然地拍板：株機公司要想成為行業的龍頭，就必須邁過這個坎，打破國外企業的技術壟斷，項目失敗了我拿自己的總經理“烏紗帽”來承擔。
多年過去了，當年參加會議的項目人員以及在場的宣傳部人員至今記憶猶新。
當初，在創新上如果沒有敢于擔當、敢于突破的精神，而是仰息西方跨國公司過活，或許就不會有中國南車今天在城軌車輛產業占據國內60%以上份額的成就了。
株機公司承接下102號項目9個月后，2007年的7月，這列改造一新的地鐵車輛成功下線，不僅引起了媒體的廣泛關注，而且一舉打破了國內地鐵公司對我國自主技術的疑慮。
深圳地鐵集團由此將其一號線續建工程約10億元人民幣的車輛大單交給株機公司，開創了我國同行業在高端A型地鐵車輛領域自主投標、自主設計、自主管控、自主生產、自主維護的先河，同時也將我國城軌車輛的國產率提升到了70%。2010年，該項目被國家授予我國首批自主創新產品。
這五個“自主”帶來的紅利是——從此，株機公司擺脫了對國外技術的依賴，此后獲得的城軌車輛訂單超過200億元，是當初引進技術時的近10倍。
而這個紅利不僅僅如此，3公里外的株洲所、株洲電機公司也正是以此為依托，成功介入高端A型地鐵車輛核心部件——牽引傳動系統、網絡控制系統、電機和變壓器的研發。
2009年5月，深圳地鐵集團在與株機公司簽署的深圳5號線地鐵項目合同中約定，該項目車輛分批采用株洲所、株洲電機公司牽引傳動系統、網絡控制系統、電機和變壓器。
中國南車株洲基地繼實現我國高端A型地鐵車輛整車的自主創新后，又開創了我國同行業在核心部件創新的先河，打破國外企業在核心部件上的壟斷，將我國的城軌車輛產業的自主化率提升至90%以上。
牽引傳動和網絡控制是兩大標志性技術，是現代機車車輛(機車、動車組、城軌車輛)的“心臟”和“大腦”，被譽為“機車之芯”，是一個國家軌道交通裝備水平高低的重要標志之一，也是重載和高速牽引的基礎，國外上世紀八十年代中，僅為西門子、阿爾斯通、龐巴迪和日本等少數公司和國家所掌握。
株洲所是新中國鐵路機車車輛領域最早成立的專業性研究所之一。成立20多年間，株洲所發展成為國內唯一集電力機車牽引系統開發和行業技術歸口于一體的應用型研究所，被譽為中國機車車輛自主牽引系統的“母體”。
據中國工程院院士、株洲所執行董事兼總經理丁榮軍介紹：株洲所自成立以來，參與了我國所有國產電力機車以及部分內燃機車、高速動車組的研制。為打破少數跨國公司對鐵路核心部件技術的壟斷，株洲所耗費了三代科技專家的心血，特別是第二代科技團隊，在資料和開發手段匱乏的情況下潛心研究，建立了適合國情的大功率牽引傳動系統技術模式，創建了技術和產品平臺并形成產業。
1984年，株洲所率先完成了“交直交”變流器——異步電機系統的研究試驗。1989年，株洲所成立了國內第一個交流傳動研究室，在鐵道部的支持下，株洲所主持了“電力機車三相交流傳動800-1000千瓦機組地面試驗”這一重大課題，該課題的成功，實現了我國牽引電傳動首次進入“千千瓦級”。
2008年11月底，株洲所團隊經過夜以繼日6個月的攻關，具有完全自主知識產權的7200 kW大功率電力機車交流傳動電氣系統終于研制成功，有力地助推了株機公司的我國自主化程度最高的和諧1型六軸7200千瓦電力機車的研制。
2010年12月4日，裝載株洲所自主研制的牽引系統和網絡控制的CRH380A高速動車組創造了486.1公里/小時的世界鐵路運營最高時速，向世人證明了中國鐵路“機芯”技術的王者地位。
IGBT，中文名稱絕緣柵雙極晶體管，是牽引變流器的核心元件，其性能及可靠性直接決定了牽引變流器的性能及可靠性，同時也是節能和低碳經濟的主要支撐技術之一。
早在2007年，株洲所啟動“高壓IGBT元件研制”項目，制訂“收購—整合—創新”的戰略，確定“先期導入封裝技術，后續再整合、創新芯片技術”的實施計劃，并于2008年完成了對世界著名的半導體公司丹尼克斯公司的并購。
2011年5月25日，株洲所大功率IGBT產業化基地奠基，標志著我國首條8英寸IGBT芯片生產線項目正式啟動。項目設計年產8英寸芯片12萬片、IGBT模塊100萬只，中國南車株洲所成為國內唯一掌握IGBT芯片設計—芯片制造—模塊封裝—系統應用完整產業鏈企業，填補了國內相關技術領域的空白。
而填補技術空白，對于中國南車株洲基地，不僅是核心部件，整車同樣如此。
10多天前在株機公司下線的世界首臺超級儲能式輕軌車輛，就填補了世界同行業的空白，這是世界首臺采用超級電容儲存電能作為主電源的輕軌列車，非常適合城區頻繁�？空镜倪\營，其一次充電僅需30秒(利用�？空緯r間充電)，充滿電后能跑2公里以上，這里面的關鍵技術就是超級電容技術。
而超級電容技術是西方國家按照軍事級別對中國嚴密實施封鎖的技術，可喜的是，目前株機公司已經完全自主掌握這種技術，其下屬企業寧波南車新能源科技有限公司正在開發更高級別的超級電容模組，牢牢把握了這種新型車輛的“中國芯”。
“火車跑得快，‘心臟’很重要。”對于剛剛成立2年的株洲電機公司而言，其在科技創新的道路上同樣不遺余力。繼構建了電力機車的牽引電機、變壓器的技術、產品、制造平臺后，株洲電機公司還先后進軍城軌車輛、高速列車等軌道交通的全領域。
今年，株洲電機公司從國家認可委員會捧回國家實驗室認可證書，“南車電機”檢測試驗站一舉躋身國家級實驗室行列。這標志著該公司檢測試驗能力達到同行業最高水平，作為確保高速動車組、大功率機車牽引系統性能、質量的“堅強后盾”。其報告可以得到美國、日本、印度、土耳其、新加坡等70多個國家和地區機構承認，是一張名副其實的“國際通行證”。
也就是說，株洲電機公司不但能設計、制造，還能進行產品的有效試驗和驗證。
從整車、到部件的國內外領跑，以及新產品的不斷推陳出新，到掌握行業的話語權，中國南車株洲基地之所以能在科技創新上不斷推陳出新，中國南車董事長趙小剛表示，那是因為我們的株洲基地企業，既注重戰略，同時也注重細節。
“開發一樣東西，不是開發完了就完事，而是你得把這個成果固化下來，并在此基礎上進行延伸發展。”三大平臺的建設，這是中國南車自2004年以來在株洲基地科技創新上所實施的重大工程。
截至目前，株機公司、株洲所、株洲電機公司先后完成了在電力機車、城軌車輛、城際動車組、中低速磁浮列車等整車領域的設計、產品、制造平臺的建設，并在各自的專有技術延伸方向如DK-制動機(株機公司)、電動汽車(株洲所)、油田電機(電機公司)等多方面建立自主創新平臺。
以下一組數據，或許可以讓人們感受“動力南車靠科技”底蘊的厚重。
這里，擁有中國軌道交通裝備行業僅有的2名中國工程院院士；
4個國家級的技術中心坐落于此；
這里，擁有24名國務院特殊津貼獲得者；
十一五以來，中國南車株洲基地獲得的專利超過1200項……
這些，對于中國南車總裁鄭昌泓來說，是一個沉甸甸的砝碼，參加中國南車株洲基地各種訂單的簽約，他的心情是那樣的輕松，因為他堅信，擁有這些，目標市場需要什么，中國南車株洲基地就能研制出來。
來源：網絡媒體走轉改報道組
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