茍諍慷（左）現場給搜救人員講解設備操作方法    胡濤駿攝

　　在泰國普吉游船翻沉事故的救援現場，一直活躍著國家海洋局第二海洋研究所兩位專家的身影。

　　在歷時一個多星期的救援行動中，胡濤駿、茍諍慷兩位高級工程師攜帶多種先進的海洋調查設備進入出事海域，成功獲取“鳳凰”號沉船周圍海域的水下地形地貌及沉船本身的資料。這些數據滿足了水下探索和救援的要求，為中泰聯合工作組采用，并為搜救人員進一步了解沉船情況、制定救援和打撈方案等起到積極作用。

　　圓滿完成聯合工作組下達的任務后，兩位專家日前返回杭州。胡濤駿已經馬不停蹄地趕往下一個工作現場，茍諍慷向記者回顧他們圍繞“鳳凰”號沉船展開調查的難忘經歷。 

　　用聲吶為沉船做“CT”

　　胡濤駿和茍諍慷隸屬海洋二所海洋工程勘測設計研究院。7月6日下午，他們正在外同合作單位開會，接到所內緊急通知，當晚就要奔赴泰國。

　　“我們了解到，泰方已經基本確定了沉船的大致位置，我們首要的任務是定點探測，即搞清楚沉船的具體大地坐標、船只的方向、水下姿態以及結構是否完整等信息。”茍諍慷說。

　　要完成這一任務，利用聲吶調查是一個好辦法。聲吶就是水下的雷達，利用聲波來探測物體的性狀，高分辨率的聲吶可以準確地描繪出水下物體的細節，探測數據經過專門軟件的處理，得到的目標物體圖像可以像照片一樣清晰明白。

　　在海洋工程勘測設計研究院的實驗室里陳列著多臺不同類型、不同功能的聲吶，兩位專家對這些設備都非常熟悉。因情況緊急，考慮現場的工作環境和設備運輸條件，他們決定攜帶一臺KLEIN 3000雙頻側掃聲吶。這臺聲吶此前多次用于我國海洋科考，描繪出海底千變萬化的地形地貌。而這次它要承擔更加特殊的使命：為沉船做一次“CT”。

　　為配合側掃聲吶工作，兩位專家還帶上能夠精確定位的廣域高精度差分GPS系統和測量水深的單波束測深儀等海洋調查設備。 

　　“放大鏡”看清沉船細節

　　乘船到達出事海域后，兩位專家就把長約1米、重約40千克的側掃聲吶投入水中。聲吶的外形酷似魚雷，但自身沒有動力，依靠學名為“拖纜”的纜繩與船相連，由船拖著在目標區域來回拖曳探測，這一過程稱為“走線”。

　　“我們此前參與海洋科考，走線的區域非常廣闊，往往達上百平方公里。而這次的搜索范圍就是沉船周圍500米。”茍諍慷說。這時，可在100赫茲和500赫茲兩個頻率之間切換的雙頻側掃聲吶的作用就體現出來：低頻搜索的范圍大，而高頻搜索的精度高。

　　茍諍慷說，如果是搜尋馬航MH370失聯客機，在茫茫的南印度洋“大海撈針”，則低頻廣域搜索效率更高；而此次圍繞“鳳凰”號沉船，需要像帶著放大鏡一樣看清船只的姿態、朝向、哪里有斷裂等細節，就需要高頻搜索。

　　在兩位專家指引下，搜救軍艦拖曳著KLEIN 3000雙頻側掃聲吶在“鳳凰”號沉船周邊來回游弋。“出事海域的海水質量不錯，但是多日海況不佳、波浪較高，船只頗為顛簸，帶來不少噪聲干擾。”茍諍慷回憶說。

　　探測數據源源不斷傳輸回來，在兩位專家的筆記本電腦屏幕上呈現出一個代表沉船性狀的清晰的陰影。

　　最終得到的資料經過自主研發的軟件進行處理后，準確描繪了沉船周圍500米海域的水下地形地貌和沉船本身的諸多細節信息，為搜救人員進一步了解沉船情況、制定救援和打撈方案等起到積極作用。

　　海洋調查技術用處多

　　我國近年來不斷加大海洋調查技術和裝備的投入，購買研發先進設備，培養人才隊伍，積累工作經驗，其積極意義在這次救援中也展現出來。

　　“購買先進設備只是第一步，買來還要會用，實現再開發。”茍諍慷指著實驗室里一臺進口的多波束側掃聲吶說，“它的探測數據要經過軟件處理后才能應用，我們在科考實踐中自主研發了具有完全自主產權的側掃聲吶交互處理解釋系統，甚至替代了美國生產商原廠配套的軟件，在國內外廣泛應用。”目前，海洋二所對側掃聲吶技術的應用在國內處于領先的地位，起草了眾多與側掃聲吶探測技術相關的行業和國家標準。

　　今天，海底密布著油氣管道、通信光纜以及跨海大橋的橋墩，遙遠的海洋深處實則與我們的日常生活緊密相連。茍諍慷說，水下安全檢測技術能夠及時發現和處理管道、光纜和海洋工程設施的安全隱患，有著廣泛應用前景。功能全面的水下自主機器人正在不斷問世，未來它們將幫助人類完成更多水下工作。（記者 曾福泉 通訊員 陳斯音）