61年前，北京至承德的鐵路京承鐵路全線通車。今年1月22日，京哈高鐵開通，承德全面邁進高鐵新時代。京哈、京承，一高鐵一普快，北京至承德之間，兩條相隔60多年、同框同向的鐵路，如何影響兩地百姓生活？6月2日至3日，記者跟隨由中國鐵路北京局集團有限公司組織的采訪團進行了探訪。
城里人下鄉
坐著火車趕大集
6月2日8時03分，6419次列車從北京通州西站準時出發，開往河北承德市。
登上這列綠皮火車，老式硬座、斑駁的行李架、手動開啟的車窗，頗有些讓人懷舊的感覺。
60多歲的李女士是第一次坐這趟綠皮車，她和同學崔女士結伴到河北興隆縣六道河子鎮去趕大集。為此，早晨不到6時她就從西直門附近的家里出發趕往火車站。
與李女士相比，崔女士卻是這趟綠皮車上的常客了：“退休了，平時沒事就坐這趟車去趕大集，家里吃的豬肉、時令蔬菜，很多是從集上買的。這不，這次特意約了同學一起到集上看看，坐著火車和同學聊聊天、看看風景，就當是休閑娛樂了。”
值乘這趟列車已經8年的列車長陳偉介紹，大約從五六年前開始，北京人開始乘坐這趟車到鄉下去趕大集。“大多是五六十歲的人，拉著小推車。返回時過道里全是他們買回來的肉類和時令蔬菜。”
這趟列車運行里程238公里，中間經停23個站，全程票價15.5元。除了始發站外，記者看到，中途的車站也有不少乘客上上下下。
羅淑英、王淑鳳等一行四人便是從順義站上車的，他們的目的地是承德縣新杖子鎮，今天先在農家院住一晚上，第二天一大早就到新杖子集市上趕大集。他們坐這趟綠皮車去鄉下趕集已經有十多年時間了，與當地的百姓都成了朋友。他們還專門建了一個幾十個人的微信群，鄉下有什么新鮮蔬菜了，都會在微信群里說一聲，然后大家結伴去趕集。
“這山里的黑豬肉吃著特別香，而且還物美價廉。”“野菜、蘋果、山楂也都很新鮮，山里的人也很樸實、善良。”……提起趕集的經歷，大家七嘴八舌地說個不停。
11時01分，列車準時停靠在興隆縣六道河子站。從六道河子站下車，步行十分鐘左右，便來到了六道河子大集上。這里早已聚集了賣豬肉、花生等土特產的攤主，看到一大波旅客來到集市上，他們便賣勁兒地吆喝起來。
攤主王天龍的豬肉攤上很快就圍上了一群買豬肉的人。王天龍介紹：“我們這里的豬都是一年多養成的，肉味濃，很多北京人愛吃，常常一買就是四五十斤。”
六道河子大集所在的周家莊村黨支部書記、村委會主任李德林介紹，大集的繁榮離不開綠皮車的帶動。六道河子大集原先只占地4畝，現在占地22畝、200多個攤位，一個月大小6個集。最初一個集成交額兩三萬元，五年前達到10萬元，現在一個集的交易額超過30萬元。
鄉下人進城
坐著火車去賣貨
京承鐵路上的綠皮車，不僅把城里人帶進了深山，也把山里的貨帶進了城里。
6月3日8時40分，新杖子站站臺上的籮筐已經排起了長龍，籮筐邊上站了一排附近的村民，他們要乘坐9時06分的6433次列車到承德市區賣貨。
8時59分，6433次列車進站，村民們用扁擔挑起籮筐排隊上車，列車上的列車員也忙著幫農民往車上搬籮筐。很快，列車的走廊里、座椅下便被大大小小的籮筐占據。
籮筐里全是農民最近的勞動成果，紅紅的櫻桃、翠綠的野菜……“有的是昨天晚上釆的，有的是今天早晨摘的，坐火車賣到城里，新鮮得很，城里人都喜歡，不一會兒就能賣完。”列車上，一位村民指著自己的籮筐告訴記者。
承德縣葦子峪村的孫秀榮是這支“籮筐隊”的一員，當天早晨4時多她就起床把頭一天去山上采的龍須菜、苦麻菜和自家種的水蘿卜、油麥菜裝進了筐里。
“今天帶的貨少，就帶了10多斤蔬菜，30多斤小蘋果，到城里大概能賣100多塊錢。”孫秀榮說，她跟著這趟列車到城里賣貨已經有30多年了。每年一過正月十五就開始出來賣貨，一直賣到臘月二十八九。先是賣蘋果、酸梨，再賣杏、桑椹、大櫻桃和野菜、蔬菜，秋天賣新鮮的蘋果和梨。
“其實村里也有集市，但這些農產品家家都有，因此也賣不上價。但是到市里就不同了，都是純天然的，吃著放心、味道好，城里人稀罕。”孫秀榮說，坐這趟火車，從新杖子站到承德站大約1個小時，票價才兩元錢，來回才花4元錢，比坐汽車還便宜、方便。
靠著這趟列車到城里賣貨，孫秀榮一家人的日子過得日漸好起來。現在兒子已結婚成家。
據了解，新杖子站附近是水果主產區，特別是秋收時節，很多水果成熟了，沿途村鎮的農民便會挑著籮筐坐這趟車去承德市里賣貨，高峰時有上百人，因此被稱作“籮筐隊”。為了方便沿途百姓，雖然已經進入高鐵時代，但這趟列車一直開行著，而且20多年來票價一直未漲。
10時02分，列車到達承德站。農民們下了火車挑著籮筐直奔出站口。很多農民剛一出站便來了生意，市民們精心地挑著這些蔬菜水果，農民的臉上則笑開了花。
迎來新速度
兩地開啟“同城化”生活
今年1月22日，京哈高鐵北京至承德段通車，承德與北京之間的時空距離，從4個多小時一下子縮短到了50多分鐘。
6月3日下午，記者來到承德南站。遠遠望去，承德南站外形輪廓如承德“承”字，車站的工作人員介紹，這寓意“紫塞明珠、和合承德”。車站里，三三兩兩地散坐著候車的旅客。
劉先生準備乘車去北京看病，他告訴記者，高鐵開通之前，如果臨時有急事兒去北京，一般要坐客運大巴到六里橋，加上等車時間，前前后后得大半天，而且汽車票跟現在的高鐵票價差不多。“高鐵開通了，現在我們去北京不到1小時就到了”。
承德車務段承德南站副站長賈會敏介紹，京哈高鐵北京至承德段開通以來，承德南站客流量與日俱增。現在日均到發客流量達到8000人次左右，尤其是“五一”假期，最高日到發客流量2萬人次。每天經過該站的高鐵50列左右，高峰期達到72列。
“現在，客流的一個明顯特征是周五晚高峰和周一早高峰，這說明承德市民跨城通勤的人數在增加。”賈會敏說，為了方便兩地通勤旅客，每周五晚上鐵路部門增加了一趟北京朝陽站到承德南站的始發終到列車，這趟列車幾乎每次滿員。
作為一個土生土長的承德人，賈會敏看到了高鐵帶給承德的變化：高鐵站旁的小區越來越多，臨近車站的街區開始熱鬧起來。借著高鐵開通，承德市內的景區針對高鐵乘客推出優惠政策，公交也推出了多條旅游巴士線路。賈會敏說：“高鐵拉近了承德百姓和首都北京的距離，承德人出行更方便。列車剛開通那段時間，很多人到站臺上拍照，百姓的喜悅心情可想而知。”
不僅方便百姓出行，高鐵還進一步拉動承德經濟增長。
乘坐高鐵，最快52分鐘，即可穿行京承兩地，為承德與北京“同城化”發展提供了必要條件。據介紹，隨著高鐵的開通，承德將全面打通“南下北上”的快速通道，促進各類創新要素優化配置，空間、生態、資源等優勢加速釋放，更好地融入京津冀協同發展、振興東北老工業基地的歷史進程，助力承德產業結構轉型升級，實現高質量跨越式可持續發展。（河北日報記者方素菊）
