近年來，眾多共享單車相繼登陸太原，給市民出行帶來了方便，也給省城增添了一道靚麗風(fēng)景線。然而，沒過多久，人們就發(fā)現(xiàn)，這些“多彩”單車帶給市民便利的同時(shí)，出現(xiàn)了亂停亂放現(xiàn)象，甚至路邊、街頭小游園里也有它們的身影。

　　隨著太原單車進(jìn)駐企業(yè)逐步增多，也出現(xiàn)了一些發(fā)展中的難題。“多彩”單車在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)氛圍中如何解決發(fā)展中遇到的難題？如何將共享經(jīng)濟(jì)做到最大化？單車發(fā)展之路在哪里？連日來,記者對(duì)此進(jìn)行了走訪。

　　A　“多彩”單車便捷市民生活　故障車輛讓租騎幸福感下降

　　10月17日，記者走訪發(fā)現(xiàn)，在一些區(qū)域，好騎的單車變得難找了。居住在省城東崗路一帶的市民劉先生說，以前小區(qū)門口，常常黃色、紅色停滿了共享單車，粗略看，每天路邊都至少停放著近三四十輛共享單車。但最近出了小區(qū)走好久才能看到零散的幾輛共享單車，有時(shí)好不容易找到的車子還有故障，不能租騎。

　　“對(duì)于共享單車，我們都不陌生，品牌眾多，顏色也是五顏六色，可以說是‘多彩’單車。”省城市民胡女士說，雖然共享單車品牌運(yùn)營(yíng)商紛紛進(jìn)入太原，但規(guī)模較小運(yùn)營(yíng)商的單車投放數(shù)量不大且企業(yè)自身管理跟不上，讓大家伙兒反而享受不到便捷的服務(wù)，租騎幸福感體驗(yàn)下降。還是缺少管理好、有實(shí)力的單車品牌進(jìn)太原，不然出行還是不方便。

　　市民陳先生告訴記者，自從公共自行車出現(xiàn)后，他從家到單位一公里多的路程再也沒有遲到過，還通過騎車鍛煉了身體。但由于公共自行車必須去指定地點(diǎn)還車，高峰期常常出現(xiàn)難租難還現(xiàn)象，他一度放棄騎公共自行車。

　　后來隨著共享單車的投放，這種“隨租隨騎隨還”的模式讓陳先生感到非常方便，但最近不知什么原因，他家周邊的共享單車騎起來感覺沒以前好騎了。

　　B　隨意停放押金退還不及時(shí)

　　事實(shí)上，從2015年共享單車誕生到現(xiàn)在，僅僅三年多的時(shí)間內(nèi)，共享單車從最初的校園試運(yùn)營(yíng)到推向社會(huì)，在這期間共享單車行業(yè)經(jīng)歷了快速的發(fā)展。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2018年，20家共享單車品牌共融資達(dá)到近200億元，國(guó)內(nèi)共享單車?yán)塾?jì)投放超2000萬輛。可以說共享單車的出現(xiàn)，在短途出行方面給人們帶來不少的方便。數(shù)據(jù)顯示，自共享單車出現(xiàn)后，接駁軌道交通20%-30%的出行依靠共享單車完成，有效緩解了城市交通擁堵，同時(shí)也為人們帶來了綠色出行的生活方式。

　　積極發(fā)展的同時(shí)問題也逐漸顯露，一方面是有些共享單車有故障得不到及時(shí)維修，另一方面是亂停放疏于管理。記者注意到，傳統(tǒng)共享單車品牌在部分城市出現(xiàn)“車海”，疏于運(yùn)維的現(xiàn)象屢見報(bào)端。

　　有媒體報(bào)道稱，某大城市一些地鐵站周圍，共享單車“任性”地橫亙?cè)谌诵械郎希�妨礙行人走路；有的直接停在出入口臺(tái)階下，擋住進(jìn)站通道。部分地方還存在著不再使用單車時(shí)押金難退，車輛輪胎變形，擋板損壞等“受傷后無人問津”的問題。

　　“目前，我省共享單車并未形成統(tǒng)一的規(guī)范模式。”山西省交通廳一名工作人員告訴記者，雖然省城有不少共享單車品牌車輛投放，但全省其余地市共享單車并未形成一定規(guī)模。據(jù)了解，為了規(guī)范車輛的管理，省城部分易擁堵路段或繁華街道，交警部門已統(tǒng)一進(jìn)行停車區(qū)域劃定。

　　C　對(duì)運(yùn)營(yíng)企業(yè)引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制 讓管理好的企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)

　　對(duì)于共享單車發(fā)展中存在的問題，山西省社會(huì)科學(xué)院譚克儉教授曾公開表示：共享單車帶來了共享經(jīng)濟(jì)，人們?cè)谙硎鼙憬莸耐瑫r(shí)，是否可以發(fā)揮社會(huì)的力量為單車的發(fā)展出謀劃策。比如，在高校招募一些志愿者，或者與社區(qū)聯(lián)動(dòng)，發(fā)動(dòng)退休人員，在共享單車運(yùn)營(yíng)高峰，對(duì)單車的停放問題進(jìn)行維護(hù)。共享單車的分布比較密集，不要因?yàn)橐恍┎灰?guī)范的行為最終影響單車的正確走向，不能因噎廢食。

　　共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)可以贈(zèng)送志愿者一定的積分，使其可以免費(fèi)騎行單車。這是一種社會(huì)資源的調(diào)動(dòng)，也是群策群力謀單車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的一種力量。去年，北京還發(fā)布了《北京市鼓勵(lì)規(guī)范發(fā)展共享自行車的指導(dǎo)意見（試行）（征求意見稿）》，其中明確由各區(qū)政府編制發(fā)展和投放規(guī)劃。這是將單車的投放、發(fā)展、管理融入到基層社會(huì)資源當(dāng)中，舉全社會(huì)之力做好共享單車的運(yùn)營(yíng)。共享單車運(yùn)營(yíng)企業(yè)與運(yùn)營(yíng)城市的地方政府保持緊密溝通，科學(xué)監(jiān)測(cè)運(yùn)營(yíng)單車的數(shù)量，做好市民出行服務(wù)。

　　山西省交通廳一位關(guān)注共享單車的人士表示，造成目前共享單車出現(xiàn)管理問題的原因是，原先進(jìn)入的一部分企業(yè)已經(jīng)不能做到有效管理此前投放的車輛，原有平臺(tái)既不能有效處理壞車，新品牌又因各種原因投放新車較困難，而真正用車的市民最直觀的感受就是需要騎單車的時(shí)候又找不到足夠、可騎走的車。

　　事實(shí)上，目前市場(chǎng)急需有實(shí)力、有技術(shù)、會(huì)管理的平臺(tái)入場(chǎng)，才能激發(fā)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)活力，有利于提高用戶體驗(yàn)，也能為政府管理提供便利。據(jù)《南方都市報(bào)》今年兩會(huì)期間的報(bào)道，共享單車押金難退、部分城市禁止投放等問題在今年全國(guó)兩會(huì)期間引發(fā)代表委員們熱議。針對(duì)部分城市禁止新增投放共享單車的政策，全國(guó)人大代表、廣西自治區(qū)建筑科學(xué)研究設(shè)計(jì)院副院長(zhǎng)朱惠英認(rèn)為，應(yīng)給予新企業(yè)同等機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)，開展共享單車經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。

　　朱惠英在今年全國(guó)兩會(huì)期間提交了《關(guān)于科學(xué)管理共享單車、推進(jìn)免押金制度的建議》。她認(rèn)為，共享單車投放數(shù)量管控機(jī)制有待進(jìn)一步完善。目前，上海、北京、廣州等城市相繼禁止新增投放共享單車，對(duì)城市共享單車總量作出了限制，遏制了企業(yè)亂投放的局面，但也造成了共享單車行業(yè)目前雙寡頭的格局，對(duì)新的競(jìng)爭(zhēng)者存在不公平性。同時(shí)，很多二、三、四線城市共享單車存量還未能滿足當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的出行需求，若按照一線城市做法，盲目限制新增投放量和新企業(yè)進(jìn)入，既無法滿足市民需求，也會(huì)限制行業(yè)的發(fā)展。

　　朱惠英在建議里提出，應(yīng)科學(xué)制定車輛投放機(jī)制，不應(yīng)實(shí)行一刀切，數(shù)量應(yīng)由屬地結(jié)合“承載能力、停放資源、公眾出行需求”來確定，遵循動(dòng)態(tài)而非機(jī)械的管理原則。政府宏觀調(diào)控可借助大數(shù)據(jù)，以滿足更多群眾需求為前提，整合供給、優(yōu)化數(shù)量。此外，應(yīng)規(guī)范企業(yè)準(zhǔn)入和退出機(jī)制，做好存量與增量的細(xì)致化管理。實(shí)施限制令的城市確保符合準(zhǔn)入條件的新企業(yè)有機(jī)會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)開展共享單車經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)，對(duì)市面上所有參與的企業(yè)一視同仁。在總體數(shù)量控制規(guī)模下，結(jié)合地方各企業(yè)車輛管理、維保服務(wù)能力、停放秩序情況實(shí)行定期的考核和評(píng)價(jià)，動(dòng)態(tài)調(diào)控各個(gè)企業(yè)投放數(shù)量和節(jié)奏，確保行業(yè)服務(wù)質(zhì)量不斷提升。

　　的確，共享單車行業(yè)已過了野蠻發(fā)展的階段，多地都出臺(tái)了規(guī)范政策。今后共享單車的競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)更傾向于服務(wù)和黏性，對(duì)于新進(jìn)的有實(shí)力的平臺(tái)也會(huì)提出更高要求。

　　對(duì)于共享單車，太原市客運(yùn)辦明確規(guī)定，對(duì)市民反映投訴共享單車亂停放，經(jīng)太原市客運(yùn)辦核實(shí)、查證、查處，將違規(guī)車輛統(tǒng)一歸集存放；具體運(yùn)營(yíng)中，運(yùn)營(yíng)企業(yè)每1000輛車配備50名管理維護(hù)人員，并配備專用巡查車輛；共享單車服務(wù)平臺(tái)與太原市出租汽車服務(wù)管理信息中心網(wǎng)絡(luò)管理平臺(tái)對(duì)接，便于管理部門掌握實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，實(shí)施動(dòng)態(tài)監(jiān)控；運(yùn)營(yíng)企業(yè)要落實(shí)車輛停放審批事項(xiàng)，及時(shí)到城管委等相關(guān)主管部門協(xié)調(diào)辦理布點(diǎn)許可、確認(rèn)等事項(xiàng)，按審批要求落實(shí)到位；相關(guān)部門將不定期上路檢查，遇到不規(guī)范共享單車一律拍照扣留，并對(duì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)行處罰。

　　公認(rèn)單車運(yùn)營(yíng)狀況較好的成都，對(duì)新的優(yōu)質(zhì)共享單車平臺(tái)一直秉持開放支持態(tài)度，但對(duì)于新進(jìn)和存量平臺(tái)均采用嚴(yán)格的動(dòng)態(tài)考核和評(píng)估的管理策略。針對(duì)共享單車停放秩序檢查考核主要采取日常巡查、隨機(jī)抽查、上月問題點(diǎn)復(fù)查等方式，并結(jié)合各區(qū)檢查考核情況綜合考核。考核結(jié)果實(shí)時(shí)反饋共享單車平臺(tái)，同時(shí)影響到單車投放數(shù)量。這就倒逼單車平臺(tái)不斷提升自身的運(yùn)維能力，良性循環(huán)。

　　在改革開放的最前沿深圳，綜合開發(fā)研究院（中國(guó)·深圳）專門開展了《深圳共享單車創(chuàng)新與可持續(xù)發(fā)展模式策略》的研究，為深圳市政府提供智力參考。報(bào)告提出了一個(gè)值得借鑒的觀點(diǎn)：共享單車與城市的關(guān)系應(yīng)該是深度融合的，共享單車要做公共交通的新生力量，可持續(xù)發(fā)展的新標(biāo)桿。同時(shí)需要政府能夠開放競(jìng)爭(zhēng)，優(yōu)化營(yíng)商環(huán)境。更加優(yōu)質(zhì)，更會(huì)管理，更契合城市良性發(fā)展的共享單車平臺(tái)呼之欲出。

　　這個(gè)城市，一直歡迎真正為用戶考慮的“多彩”共享單車。