共享單車強調無樁騎行，隨借隨還，但仍有不少共享單車會將車停放在非機動車道、機動車道、公共自行車停放區、盲道，甚至人行道上。一方面是用戶的使用不規范，另一方面正是反映了共享單車平臺運營管理不到位。

　　為此，智享單車4.0做出了改進，在原有電子圍欄技術的基礎上，設置虛擬電子樁防水、防拆、免維護快速處理，24小時監控停車數，為運營調度提供實時數據傳輸。app會將禁止停車的位置作為禁停區標注在地圖上，在禁停區中，將無法還車、鎖車；為規范用車，app地圖中會標有推薦停車位，鼓勵用戶將車停在推薦停車位中，引導用戶規范用車。

　　同時，智享單車4.0接入了智享單車信用體系，根據履約、財富、消費、社交和身份不同維度進行用戶的信用解讀，補充及綁定個人信息提升用戶信用值，違規禁停、禁行或舉報違規，并獲得相應獎勵和懲罰，以多種措施規范用戶的用車行為。

　　近期，共享單車押金問題備受關注，智享單車在發布會上宣布，已于12月10日0點開啟 “退押金零門檻”的服務模式，智享單車CEO曹康在采訪中表示，大多共享單車的免押金政策，主要依托第三方信用系統，一方面增加用戶免押的門檻，變相的幫助第三方引流，同時，這種信用體系往往是支付信用，很難整體呈現真正的用戶信用行為，因此很難約束和規范用戶的騎行行為，所以這種免除押金的方式后期會存在很大的隱患和漏洞。智享單車開啟免押金零門檻是通過自有平臺建立自有信用體系，通過用戶騎行行為積累信用積分，并將這種信用積分綜合到用戶的成長體系，利用騎行約束用戶的行為。

　　在此次發布會中，智享單車4.0還宣布了硬件升級的具體內容，有業內人士表示，別的共享單車裝載的是智能鎖，而智享單車4.0裝載的是一臺“移動電腦”。 騎行過程中，用戶可以參與設計、傳播、創新及內容創造，通過APP操作實時顯示在車輪位置的炫屏上，讓騎行成為與路人及車輛的交互過程。同時，也可稱為投放廣告的載體，解決共享單車向自我造血輸血的商業模式的轉變升級。

　　如果說僅僅把用戶單向連接到單車上，屬于“共享單車+”1.0的做法，那么讓用戶通過多維交互，由用戶主導，形成自主連接和交互，并最終創造盈利則是屬于“共享單車+”2.0的特征了。

　　共享單車之所以成為“亂象”，一方面是供大于求，由于進入門檻太低，又符合高頻剛需的用戶需求，許多創業者紛紛涌入市場，你爭我逐，形成了“百家爭鳴”的態勢，“以舊換新”投放模式能夠大大降低市面覆蓋率，將綠色投放實現最大化。

　　曹康在發布會上表示，采取綠色投放模式，先召回智享單車3.0，再投放4.0新車，“以舊換新”投放及規范化運營管理模式在全國正式啟動。