原標題：【獨家專訪C919首飛機組】飛行員的"第三只眼"都和飛機說了啥？

　　昨天，中國商飛宣布，根據(jù)氣象分析預(yù)測結(jié)果，國產(chǎn)大飛機C919將于本周五，也就是明天正式首飛。在整個C919研制團隊中，有這么一支隊伍不得不提，那就是和首飛飛機一起翱翔藍天的首飛機組，這個由5個人組成的特殊機組不僅是第一批駕駛國產(chǎn)大型客機上天的人，更是和C919最親近的一群人。首飛前夕，央視記者對這個團隊進行了獨家專訪。

　　觀察員錢進：飛行員的"第三只眼"

　　在首飛機組中，有一個特殊的崗位，叫做觀察員，擔任這個崗位的是有著近40年飛行經(jīng)驗的老飛行員錢進。那么，這是一個什么樣的崗位？國產(chǎn)大飛機C919在他心中又是一型怎樣的飛機？來看他的講述。

　　錢進，1960年出生，有近40年的飛行生涯經(jīng)驗，先后飛過近20種機型，安全飛行時間超過兩萬小時，作為C919首飛機組的觀察員，更有人說，他是整個首飛機組的靈魂人物。

　　錢進

　　央視記者 崔霞：您在首飛的時候坐什么位置？還是一直站著？

　　崔霞

　　中國商飛試飛中心C919首飛機組觀察員 錢進：我們C919首飛專門設(shè)了一個觀察員的席位，基本和機長一樣，有安全帶，有一個座椅，正好坐在中間，觀察起來方便一點。

　　崔霞：您是一個怎樣角色的出現(xiàn)？

　　錢進：我個人理解，觀察員是飛行員的第三只眼睛，或者說是安全的一道防火墻。試飛，尤其是第一次試飛更需要觀察員。正常情況下，一般觀察員只是在監(jiān)督，這個動作有沒有誤，特殊情況下，就要看飛行員處置得對不對。

　　飛機駕駛室

　　2016年11月底，經(jīng)過嚴格的考核，C919的首飛機組正式揭曉。盡管是在5人機組里年齡最大、資歷最高、飛行經(jīng)驗最豐富的飛行員，但錢進并沒有選擇爭取機長的位置。

　　錢進：有的人會問，錢總你有這么多年的飛行經(jīng)驗，為什么不自己當首飛機長？我是這么想的，畢竟我做管理已經(jīng)很多年了，真正飛的時間還是少了一些，從技術(shù)操作能力上面來講相對退化，但我們年輕的機長可不一樣，他們一直就不間斷地在訓練，他們比我更優(yōu)秀，所以這時候作為我，應(yīng)該要當陪教，配合年輕人把任務(wù)給完成好。

　　年輕飛行員

　　作為一個經(jīng)驗豐富的老飛行員，能夠駕駛國產(chǎn)大飛機上天，對他的意義可想而知，這些年與這架飛機的朝夕相處，讓老錢對飛機有著一份獨特的信心。

　　錢進：觀眾如果非要問現(xiàn)在我們國產(chǎn)大飛機是不是不如歐美的飛機好，我作為一個老飛行員在這里可以告訴大家，C919設(shè)計的平臺起步就很高，它的標準是國際最先進的航空技術(shù)和制造技術(shù)，大家可以相信這款飛機。

　　觀察員錢進：嚴字當頭 確保安全

　　作為一名老飛行員，同時也是研制團隊里的長者，錢進在工作中的作風以嚴厲著稱，很多人說，一開會，很怕錢總發(fā)脾氣。不過，在錢進看來，這是一種工作作風，更是常年從事飛行而秉持的一份信仰。

　　研究團隊

　　錢進所在的中國商飛試飛中心，是我國唯一進行大型民用客機試飛工作的專業(yè)機構(gòu)，目前已經(jīng)投入航線運行的國產(chǎn)ARJ21支線噴氣客機，就是在這里，歷經(jīng)7年的漫長試飛工作，最終通過了民航局的審核獲得了有飛機"準入證"之稱的適航證，真正進入了民用航空市場。然而在這個過程中，試飛工作的風險，時刻伴隨著這個為驗證飛機安全性而奮斗的團隊。這也讓錢進對C919的首飛工作中更加嚴格。

　　駕駛室

　　錢進：我們樹立出來31條影響首飛安全的特殊情況。連續(xù)進行18天不間斷訓練，所以機組對飛機可能出現(xiàn)特殊情況的狀況，已經(jīng)完全做到了心中有數(shù)。

　　安全寧可聽到罵聲，不能聽到哭聲。我選擇了飛行，安全就是我一生的使命。有的人說試飛員是刀尖上的舞者，我更愿意說，試飛員是有責任，有擔當，有奉獻，有情懷的人。

　　觀察員錢進：和飛機說話 讓夢飛翔

　　確保安全是錢進飛行生涯最重要的信條，也是他希望帶給C919最寶貴的貢獻。他表示，除了完成首飛之外，更艱巨的試飛任務(wù)還在等待著試飛團隊。而駕駛國產(chǎn)飛機飛上藍天，也將完成這位老飛行員的心中夙愿。

　　C919飛機

　　錢進：一個飛機從該型號的首飛到交付，大概有400-500項試驗科目，像ARJ21經(jīng)過8年試驗飛行，C919經(jīng)過這幾年的錘煉，也在不斷成長，我們也希望盡快讓飛機取得TC證推向市場。

　　近40年的飛行，安全飛行了22000小時，錢進說在他眼里，飛機是有生命的，他和飛機有著特殊的交流方式。

　　錢進：我多年飛航班的時候，我在飛行前，在檢查飛機的時候，我總會情不自禁地去拍拍發(fā)動機，沒表達出來說，只是心里默默告訴它，還要飛十幾個小時了，你要加油干，不能出問題，飛機上還有這么多旅客。

　　C919飛機

　　錢進甚至跟重達三四百噸的波音747飛機，也會保持這樣的交流，在它看來，和飛機說話，按照飛機喜歡的方式去操縱，才會保證安全。而今，身處中國人自己的大型客機C919上，他要對飛機說的話，還不止這些。

　　錢進：我飛行生涯有40年的經(jīng)歷，但沒有真正駕駛者國產(chǎn)的飛機在咱們祖國的藍天上自由地飛翔，中國大飛機也是三上兩下，C919這是第三上了，我希望C919這款飛機真正成為承載著中國夢，飛得更高、飛得更安全。