“3個月后結束戰爭”的預言在共享單車概念風靡之初風傳，時限將至，共享單車玩家卻呈現出快慢兩種不同的競爭狀態，摩拜、ofo為代表的快進派迅速攻城略地，ofo甚至于上周出海試水，同樣高調的優拜單車卻遲遲未見車輛運營。擁有226年歷史的自行車出行模式在“惟快不破”的互聯網加持下，究竟該選擇怎樣的競爭節奏？

　　速度差距

　　有關共享單車的熱議自今年三季度一路升溫，與這個新興行業綁定的關鍵詞不乏巨額融資、大佬入局、風口效應等字眼。在這些聚焦眼球的新聞下，上周一則優拜單車聯合永久投放280萬輛車的消息仍激起業界強烈反應。

　　這家由上海軺輅信息技術有限公司運營的共享單車企業在剛入局時就格外高調。公開信息顯示，今年7月、11月和12月優拜單車分別獲得千萬元級天使輪融資、1.5億元A輪融資和1億元A+輪融資。

　　讓業界對優拜單車充滿期待的源頭主要來自于對標企業摩拜和ofo的神速。據摩拜方面透露，目前摩拜單車已經進入北京、上海、廣州、深圳、成都、寧波、廈門、佛山，本周將進入第九座城市，目前在上海已投放10萬輛單車，廣州深圳已接近10萬輛規模。ofo方面則在上周宣布將于近期在硅谷、倫敦等地開啟城市服務，首批連接數千輛單車進行試運營，ofo小黃車將出現在Google、Facebook等園區。據了解，過去兩個月來,ofo共拓展6個城市，截至目前，ofo全國覆蓋24座城市和200多所高校，日訂單量超過150萬。

　　以上兩家企業在今年秋爆紅之后，曝光量迅速攀升，城市擴張與車輛更迭速度也不斷提速。ofo投資人、金沙江創投合伙人朱嘯虎甚至在9月底拋出“3個月以后共享單車的戰爭就會結束”的言論，摩拜和ofo的快速擴張也被認為是資本催化的結果。與摩拜和ofo的快打法不同，優拜單車更多是靠自己未見其人先聞其聲的神秘感和自信贏得諸多關注。

　　“優拜就是沖著全國老大的地位去的，未來3個月將在全國布局10萬輛單車。”11月初，在優拜單車創始人兼CEO余熠朋友圈轉發的這則報道中，他并不掩飾自己的野心，稱“我們是朝著全國市場老大去做，并不想做一個小玩家，我們對自己很有信心，笑得最早的不一定笑到最后”。經歷過“百團大戰”的余熠公開表示不介意再來一次“百拜大戰”。

　　不過，北京商報記者發現，在安卓某應用商店優拜單車的評分為4分，下載量為382次，摩拜單車與ofo評分則分別為4.4分和4.8分，下載量分別為146萬次和34萬次。北京商報記者登錄優拜單車App發現，雖然App可以正常下載使用，但是地圖定位在北京世貿天階、上海人民廣場附近，均顯示暫無單車，北京、上海等一線城市的其他區域同樣顯示未有優拜單車可用。對于投放，余熠則有著自己的規劃，“明年初會進行投放，逐步覆蓋北上廣深、長三角、珠三角等城市。現在正進行投放前的各種準備工作”。

　　烏龍尷尬

　　雖然互聯網一直推崇“惟快不破”的哲學，但是以穩健取勝的企業并不在少數，共享單車市場競爭短期仍激烈。“單車市場才剛剛開始，應該不會像專車那樣角逐三四年才格局初定，時間上會短一些，但可能也不會幾個月就結束戰斗。”易觀汽車與交通出行研究中心分析師王晨曦如是說。

　　持有類似觀點的還有余熠，他向北京商報記者坦言，“共享單車市場不可能在3個月內就見分曉。這是一個長期的戰斗，市場目前遠未飽和。但因為每個城市的特點不同，對于共享單車的需求也不同，所以每個城市的容量不一樣。比如上海，優拜認為飽和量是100萬輛”。

　　不過，從合作方的反應來看，業界對優拜單車的投放計劃開始擔憂。上周中路股份（以下簡稱“中路”）發布澄清說明公告，稱中路為“永久牌”自行車生產制造商，前者及子公司從未宣布入局共享單車全國投放280萬輛，中路控股子公司上海永久擬將為優拜單車供應共享單車自行車產品，目前尚未最終確定供貨價及簽訂供貨合同，中路控股子公司上海永久僅是上海軺輅參股12.6%的股東和共享單車自行車產品的研發及供貨商。同時，中路對“優拜單車融資領投方為中路資本”做出解釋，稱“經中路第一大股東上海中路（集團）有限公司及其關聯方中路資本確認未對優拜單車進行投資”。

　　面對合作方的否認，余熠向北京商報記者表示，“之前的媒體報道有誤，對優拜單車進行增資的是上海永久自行車有限公司，非中路資本。這不會影響優拜一年內投放280萬輛車的計劃。目前與我們簽訂合作協議的企業有很多，比如芝麻信用、上海嘉定汽車城、揚子江航空”。

　　據優拜方面介紹，優拜單車自今年7月至今的三輪融資投資方分別為上海永久、初心資本、點亮基金、火橙創業加速器和一村資本、黑洞投資。

　　雖然上海永久已參股優拜單車，但中路在公告中強調，“自行車共享單車市場作為創新興起尚不足3個月的公共服務新模式，未來發展前景及盈利方式尚無法預測。上海軺輅未來經營可能會出現很大虧損，經營的共享單車新模式將很有可能使本公司投資款650萬元人民幣形成損失”。

　　品牌碰瓷

　　除發生烏龍事件外，共享單車對品牌意識的薄弱也值得深思。北京商報記者發現，微信公眾號“優拜單車”即出現品牌碰瓷現象，該公眾號雖然在頭像和名稱中明確顯示優拜單車，但是賬號主體消息為廈門大象單車科技有限公司，服務號下部分別提供下載App、由你單車和優賺計劃三種服務。分別點擊以上三種服務均出現由你單車相關內容，“由你單車 全球首推校園共享單車解決方案”的字樣醒目。

　　北京商報記者查詢百度百科發現，2016年初，由你單車成立。團隊清一色“95后”，成員來自北大、人大、北航、北師大、上外等京滬高校，技術團隊全部由擁有BAT背景的技術型人才組成，目前由你單車產品已在中國人民大學、中國農業大學、中國地質大學等高校投放。

　　優拜單車的百度百科信息則顯示，“優拜單車，英文名U-Bicycle，是由上海軺輅信息技術有限公司研發的互聯網短途出行解決方案，是無樁借還車模式的智能硬件。” 對于優拜單車和由你單車的關聯，余熠向北京商報記者坦承“沒有關系，優拜單車的微信公眾號叫‘優拜單車服務號’，對于一切山寨優拜單車的微信號，我們將進行舉報”。

　　業界認為，共享單車現在的網紅氣質吸引到一部分企業碰瓷其實并不意外，不過這也凸顯出企業對品牌的保護意識不足，在產品尚未全面投入市場時，這種碰瓷現象的影響并不顯著，但是當企業開始快速擴張之時則可能會阻礙企業的速度，而速度是這個行業最重要的競爭指標。

　　對于速度的重要認識，摩拜單車CEO王曉峰也有同感，他此前就明確表示，共享單車沒有很高的準入門檻，速度和廣度是摩拜單車很看重的，目前對以上兩種指標的重視甚至超過了盈利。

　　分析人士對此表示認同，在沒有絕對壁壘的市場，速度帶來的先發優勢是解決停放與騎行規范問題的前提。業界甚至認為沒有盈利模式，先把市場和技術搶下來或許才是所有共享單車的搏殺之道，余熠則對媒體表示，共享單車的探索者也就鋪了半年的時間，還是走了一些彎路，我們在后面有可能看得更清楚，包括戰略路線、產品打造、整個用戶獲取等，也能快速跟隨上來。他同時承認贏得客戶最重要的是用戶體驗，首先是覆蓋度，其次是車是否足夠輕、足夠好騎。對于優拜單車自己而言，首先需要解決的則是覆蓋度問題。

　　北京商報記者 魏蔚