據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，十三屆全國人大常委會第二十九次會議9日下午舉行聯(lián)組會議，審議國務院關(guān)于建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系有關(guān)工作情況的報告并開展專題詢問，報告的關(guān)鍵詞是“建設(shè)現(xiàn)代綜合交通運輸體系”。專題詢問中，與會人員就哪些問題提出詢問，相關(guān)部門負責人如何回應？

　　報告指出，經(jīng)過長期發(fā)展，我國已成為名副其實的交通大國，并且正在加快建設(shè)交通強國。截至2020年底，鐵路營業(yè)里程14.6萬公里；公路通車里程520萬公里；內(nèi)河航道通航里程12.8萬公里；城市軌道交通運營里程7354.7公里；民航運輸機場已覆蓋92%的地級市。報告同時坦言，綜合交通運輸體系仍存在發(fā)展不平衡不充分問題。

　　呂薇委員提出，目前我國國際物流供應鏈自主可控能力不強，比如國際貨運航線中轉(zhuǎn)場所少、網(wǎng)絡(luò)覆蓋有限等。她提問中國民航局：“如何加快發(fā)展航空貨運，打造《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》提出的‘全球123快貨物流圈’？”

　　中國民航局局長馮正霖表示，近年來，我們國家的國際航空貨運能力保持著一個比較好的發(fā)展勢頭，但是國際航空貨運能力建設(shè)存在明顯差距。馮正霖說：“從企業(yè)主體看，現(xiàn)在國家航空貨運企業(yè)11家，企業(yè)規(guī)模小，經(jīng)營業(yè)務單一。從運力結(jié)構(gòu)看，全國共有全貨機190架，僅為美國聯(lián)邦快遞公司的1/4左右。長期以來，我們形成了以客機腹艙運輸作為國際貨運的主要運輸方式，這就帶來一個問題，疫情發(fā)生以后，我們的國際航線中斷，客機腹艙運力無法發(fā)揮作用，一度出現(xiàn)了運力緊張，進不來、出不去的問題。”

　　馮正霖表示，下一步將打破所有制界限，對于具有實力的航空貨物物流企業(yè)予以政策支持，將其打造成為能夠與國外航空貨運企業(yè)相抗衡的世界級航空物流企業(yè)。此外還將通過打造海外的轉(zhuǎn)運中心、加快樞紐機場的貨運設(shè)施改造升級等舉措補齊國際貨運短板。他說：“我們想和海關(guān)一起，在具備條件的國際航空貨運樞紐實現(xiàn)‘7×24’小時通關(guān)，滿足航空貨運快速通關(guān)的需求。我們想經(jīng)過努力能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)航空貨運1天送達，周邊國家航空貨運2天送達，全球主要城市航空貨運3天送達。”

　　當前，我國高速鐵路、高速公路、城市軌道交通運營里程都穩(wěn)居世界第一。蔡玲委員就有效保障綜合交通運輸發(fā)展資金提問：“高速公路每公里造價較高，維護也需要一筆費用，從了解看，社會資本投入的積極性并不高。另外，《收費公路管理條例》已出臺17年。當年為了規(guī)范收費公路，所以收費的年限是30年，現(xiàn)在有的快到期了。請問下一步采取哪些改革措施，能夠進一步深化收費公路制度改革？”

　　財政部部長劉昆表示，隨著我國社會經(jīng)濟快速發(fā)展，收費公路發(fā)展的基礎(chǔ)條件和政策環(huán)境都發(fā)生了深刻變化。收費公路面臨大規(guī)模集中到期、存量債務規(guī)模大、管養(yǎng)成本上升等困難和問題，他說收費公路制度需盡快改革完善，“考慮到收費公路制度改革，不僅涉及到收費公路持續(xù)穩(wěn)定運營、運營主體權(quán)益，還涉及老百姓出行體驗，事項較為重大。目前，按照國務院有關(guān)要求，交通運輸部牽頭與國家發(fā)展改革委、我部等相關(guān)部門已經(jīng)成立工作專班，推動深化收費公路制度改革相關(guān)工作。財政部將與有關(guān)部門加強配合，對改革所涉及的具體內(nèi)容，進一步做好深入研究，積極穩(wěn)妥推動改革。”（記者焦瑩 馮悅）