央廣網上海5月25日消息（記者傅聞捷 韓曉余）近年來，我國一直在推動新能源汽車的發展。根據工業和信息化部公布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出的目標，到2025年新能源汽車新車銷量占比要達到25%左右。
據統計，2019年我國新能源汽車銷量為120.6萬輛，占汽車總銷量2576.9萬輛的4.68%。目前消費者對新能源汽車仍存在不少憂慮，制約著新能源汽車市場發展。
全國人大代表、上海社會科學院副院長張兆安認為，在目前電池技術還沒有產生本質上革新的前提下，優先解決新能源汽車的基建配套，大力提高充/換電設施的效率和覆蓋率，降低消費者購買時的擔憂無疑是有效的手段。
張兆安建議，應提升充電設施運營效率和盈利能力，加強大功率充電設施的建設。從乘用車的使用場景來看，若采用大功率充電設備，充電時間和燃油車的加油時間基本相當，相比較傳統直流快充樁40-60kW的充電功率，大功率充電樁（以350kW充電功率計算）對現存大部分電動汽車的充電時間，可以控制在20分鐘以內，幾乎可以和燃油車加油的用戶體驗一致。
除了加強大功率充電設施的建設外，張兆安還建議，應該推動換電設施的建設，建立新能源汽車換電體系，統一換電運營標準。
他表示，從政府層面來講，應該統一協調整車企業、電池制造商能夠制定統一的電池模塊的尺寸、接口、布置方式，推動電池產品采用統一的性能標準。在電動汽車換電執行方面，應該采用統一的標準化操作，對各類換電站（含廠商自建，第三方獨立換電站等）的建設標準進行統一要求，對電池的存儲、充電、配送等服務環節，充分利用大數據，云計算，車聯網等技術手段，做到資源統籌，合理分配，打通端到端高效服務能力。
張兆安認為，在充/換電模式下，除傳統車企，能源企業，消費者之外，電池制造商和充電運營商也會成為新的參與方，為了確保各方權益及安全，需要厘清車輛制造商、電池生產商及換電站的維護保養職責。出現安全問題有明確的規則來進行界定、評判和賠償，做到有法可依，打消企業和消費者安全方面的擔憂。
