外環(huán)隧道恢復(fù)通車后，路面狀況改善，駕駛視覺效果優(yōu)化，隧道限速由50公里/時(shí)上調(diào)到60公里/時(shí)，且設(shè)置相應(yīng)的客貨分道以及可變車道。記者 張海峰 攝

經(jīng)過一年時(shí)間的大修，上海S20外環(huán)隧道2025年3月22日零時(shí)正式恢復(fù)通車。

這是上海北部地區(qū)的交通要道，因毗鄰?fù)飧邩蚋蹍^(qū)及物流倉儲(chǔ)集群，承擔(dān)區(qū)域內(nèi)近七成集卡越江通行需求。大修結(jié)束后，眾多往來港口碼頭、外高橋保稅區(qū)的集卡司機(jī)結(jié)束繞行，重新駛回翻修一新的隧道內(nèi)。

實(shí)際上，外環(huán)隧道的高關(guān)注度，背后也是對(duì)上海北部地區(qū)交通壓力緩解的關(guān)切。此前，位于黃浦江最北端的郊環(huán)隧道通車，成為外環(huán)隧道破堵的關(guān)鍵一步。記者了解到，郊環(huán)隧道兩側(cè)接線工程正在加緊推進(jìn)，推動(dòng)郊環(huán)線真正成環(huán)。此外，上海北部地區(qū)還有三條規(guī)劃越江通道，若能實(shí)施將進(jìn)一步完善北部交通網(wǎng)絡(luò)。

沉管隧道大修未有先例可循

聽說恢復(fù)通車的消息后，經(jīng)常往來于外環(huán)隧道的集卡司機(jī)羅師傅很是高興。大修期間，他只能從郊環(huán)隧道繞行，路上容易堵，且車程相對(duì)較遠(yuǎn)。“現(xiàn)在外環(huán)隧道又能走了，開車到碼頭能節(jié)省40分鐘左右的時(shí)間，油費(fèi)也少了。”

對(duì)于包括他在內(nèi)的眾多集卡司機(jī)來說，外環(huán)隧道是個(gè)“老伙伴”。它于2003年建成通車，建成時(shí)是世界第二、亞洲第一的特大型江底隧道，也是中國首條采用沉管法施工的越江隧道。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，外環(huán)隧道歷年車流量峰值近3000萬輛次，為通車初期的2.4倍，大型貨車（含集卡）約占流量的80%。

多年來，外環(huán)隧道對(duì)上海城市發(fā)展作出了重要貢獻(xiàn)，由于超負(fù)荷運(yùn)營等各種原因，自身也留下了沉管接頭滲漏、路面損壞等“歲月的痕跡”。2024年3月23日0時(shí)起，經(jīng)過“體檢”評(píng)估后，相關(guān)方面對(duì)它正式開展全封閉施工。

“在所有施工內(nèi)容里，沉管接頭改造是重中之重，也是最大的難點(diǎn)。”隧道股份上海隧道項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钫楦嬖V記者，沉管隧道大修以及沉管接頭改造，國際上都沒有先例可循。

針對(duì)這一業(yè)界公認(rèn)的難題，隧道股份上海隧道、上海隧道設(shè)計(jì)院、同濟(jì)大學(xué)等組建的技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)突破性研發(fā)首創(chuàng)“內(nèi)置式接頭修復(fù)加固技術(shù)”，對(duì)沉管段736米隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)完成修復(fù)。

恢復(fù)通車后，對(duì)駕駛員來說，顯著的變化就在于——最高限速上調(diào)。大修后，路面狀況改善，駕駛視覺效果優(yōu)化，隧道限速由50公里/時(shí)上調(diào)到60公里/時(shí)，且設(shè)置了相應(yīng)的客貨分道以及可變車道。

上海城投公路投資（集團(tuán)）有限公司高速運(yùn)管中心養(yǎng)護(hù)工程部經(jīng)理徐則靈介紹，隧道內(nèi)密布“雷視一體機(jī)”，可以精準(zhǔn)捕捉車輛軌跡、車速，實(shí)時(shí)分析車流量，智能聯(lián)動(dòng)調(diào)度潮汐車道及信號(hào)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)交通異常預(yù)警與主動(dòng)干預(yù)。“在隧道浦東出入口，設(shè)置有動(dòng)態(tài)稱重檢測(cè)設(shè)備，覆蓋10車道，嚴(yán)控超載車輛。”

值得一提的是，外環(huán)隧道是目前全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)“預(yù)養(yǎng)護(hù)”的隧道，工程團(tuán)隊(duì)運(yùn)用數(shù)字孿生技術(shù)，基于BIM模型串聯(lián)近萬臺(tái)運(yùn)行設(shè)施、健康檢測(cè)設(shè)備，搭建了“建管養(yǎng)一體化智能管控平臺(tái)”，預(yù)測(cè)隧道的未來運(yùn)行狀況，提供智慧解決方案。

從“C”變“O”還差兩個(gè)斷點(diǎn)

外環(huán)隧道重新通車，對(duì)許多集卡司機(jī)來說，無疑是一個(gè)好消息。在外環(huán)隧道封閉施工期間，周邊的郊環(huán)隧道、長江路隧道承接了主要的分流。為了緩解郊環(huán)隧道分流壓力，交警方面還同步放寬了長江路隧道的通行門檻，把大型號(hào)貨運(yùn)車全天禁行改為限時(shí)通行。

說到外環(huán)隧道，人們總會(huì)聯(lián)想到郊環(huán)隧道，這兩條隧道可謂“關(guān)系匪淺”。要知道，郊環(huán)隧道之所以能夠落地，一大原因就是為了緩解上海北部貨運(yùn)壓力，尤其是避免外環(huán)隧道超負(fù)荷運(yùn)行。

在郊環(huán)隧道誕生前，上海北部區(qū)域的貨運(yùn)通道主要有兩條，且各有分工。一條為2016年建成通車的長江路隧道，不過該通道禁8噸以上貨車通行，以中短距離貨運(yùn)為主。另一條則是外環(huán)線，主要承擔(dān)城市中長距離的到發(fā)交通，以集裝箱卡車為主的貨運(yùn)車輛“唱主角”。

航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，讓貨運(yùn)擁堵成了上海北部交通“甜蜜的痛”。以外環(huán)隧道為通道串聯(lián)的寶山和浦東兩區(qū)，恰好是上海貨運(yùn)車最密集的區(qū)域。

其中，寶山設(shè)有重要鋼鐵生產(chǎn)以及港口集裝箱物流基地，對(duì)岸則是浦東外高橋港區(qū)、大批倉儲(chǔ)物流企業(yè)。外高橋港區(qū)和長江口航道關(guān)系緊密，2024年，集裝箱吞吐量幾乎占到上海港集裝箱吞吐量的40%，加上洋山深水港的發(fā)展，幾重因素疊加，使得這片地區(qū)的交通流量和過江需求呈爆發(fā)性增長。

在此背景下，郊環(huán)線成環(huán)的重要性愈發(fā)凸顯。郊環(huán)線（G1503上海繞城高速）是上海市域范圍內(nèi)唯一未完全建成的國家高速公路。幾年前，上海郊環(huán)線在吳淞口沿線斷開，形成“C”字形缺口，浦東和浦西之間郊環(huán)線的交通要依靠與外環(huán)線合線使用，經(jīng)過五洲大道、外環(huán)浦東段、外環(huán)隧道、同濟(jì)快速路進(jìn)行轉(zhuǎn)換，路網(wǎng)功能交叉，客貨混行嚴(yán)重，通行能力受限。

如果郊環(huán)線需要成環(huán)，還差一段連接浦東、浦西的隧道，以及該隧道和浦東、浦西已有郊環(huán)線進(jìn)行接頭的部分，也就是接線道路。其中，浦東段（越江段—五洲大道）全長16.8公里，浦西段（牡丹江路—富長路以西）位于寶山，全長7.8公里。只有全部建成，才能讓郊環(huán)線從“C”字狀變成“O”字狀，形成全長208公里的完整環(huán)狀。

2019年12月，郊環(huán)隧道試通車，由于兩頭的接線段尚未完成，在過渡階段，隧道東連浦東外環(huán)線，西連牡丹江路。在2025年上海市發(fā)改委公布的年度重大工程清單內(nèi)，G1503公路（即郊環(huán)線）貫通工程寶山段、浦東段仍處于在建狀態(tài)。

這也說明，接線工程的難度并不比下穿長江、黃浦江的郊環(huán)隧道簡(jiǎn)單。根據(jù)此前披露的信息，造路前先要打好樁基、清理管線，這些都是“地下工程”。由于接線區(qū)域附近遍布工礦企業(yè)、堆場(chǎng)，還有鐵路和軌道交通線路穿插，建設(shè)地下工程也要慎之又慎。

三條北部越江通道已有規(guī)劃

記者從上海市交通委獲悉，郊環(huán)線成環(huán)以后，將改變現(xiàn)在郊環(huán)線與同濟(jì)路高架、外環(huán)線共線且共用外環(huán)隧道的局面，有效分流外環(huán)中、長距離的市域和省際交通，剝離部分貨運(yùn)交通，從功能上減輕外環(huán)的交通壓力。

屆時(shí)，上海北部地區(qū)將基本形成由郊環(huán)隧道、外環(huán)隧道、長江路隧道三線并存的多通道越江格局，郊環(huán)隧道主要承擔(dān)中長距離省際和市內(nèi)交通，外環(huán)隧道主要承擔(dān)中距離市內(nèi)交通，長江路隧道主要承擔(dān)中短距離地區(qū)到發(fā)交通，北部地區(qū)的路網(wǎng)體系更為完善，交通壓力將大為緩解。

郊環(huán)線通過G40的起點(diǎn)五號(hào)溝立交和G40相銜接，也就是說，五號(hào)溝立交便是兩條公路的交會(huì)節(jié)點(diǎn)。G40上海段全長約56公里，是崇明島、長興島與上海市區(qū)及江蘇連通的唯一陸路通道，也是上海北向?qū)ν饨煌ǖ暮诵膭?dòng)脈。每逢國定假期，G40總會(huì)出現(xiàn)常態(tài)化擁堵，郊環(huán)線未來成環(huán)后是否會(huì)對(duì)G40路況造成影響？

多位業(yè)內(nèi)人士表示，G40為射線高速公路，主要承擔(dān)對(duì)外進(jìn)出城交通，目前擁堵主要是長江路隧道段節(jié)假日潮汐交通引起，郊環(huán)線為市內(nèi)交通環(huán)線，主要承擔(dān)上海郊區(qū)新城等區(qū)域之間聯(lián)系的功能，兩者因承擔(dān)功能不同，郊環(huán)線閉環(huán)后該節(jié)點(diǎn)車流量變化不大，不會(huì)加劇G40交通擁堵。

“郊環(huán)線形成完整的環(huán)線，將更好地服務(wù)于上海與長三角地區(qū)間的客貨運(yùn)聯(lián)系，增加外高橋港區(qū)疏港通道，完善上海國際航運(yùn)中心公路集疏運(yùn)和浦東國際機(jī)場(chǎng)的集疏運(yùn)系統(tǒng)。”上海市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

此外，上海北部地區(qū)還規(guī)劃有閘殷路、殷行路、嫩江路等三條越江通道。這三條越江通道都在外環(huán)隧道偏南方向，從楊浦連接浦東，北部地區(qū)越江通道規(guī)劃布局將進(jìn)一步完善。（記者 束涵 戚穎璞 見習(xí)記者 阮佳雯）