央廣網(wǎng)上海1月5日消息 《上海市道路交通管理條例》經(jīng)過多輪向社會廣泛征求意見，已經(jīng)修訂完成并正式發(fā)布，將于今年3月25日正式實施。
日前，市交通委副主任馮健理在市政府新聞通氣會上表示，新修訂的《上海市道路交通管理條例》更加注重公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略的落實，明確了公交專用道的使用規(guī)定，倡導(dǎo)綠色交通理念，對于促進動、靜態(tài)交通平衡發(fā)展也提出了更新的要求。
【公交】
繼續(xù)推進公交線網(wǎng)優(yōu)化
“去年組織實施公交線網(wǎng)優(yōu)化調(diào)整185條，其中新辟31條，調(diào)整141條，撤銷13條。”馮健理說。
同時進一步推進了公交與軌道交通“兩網(wǎng)融合”。目前，在距軌交站點100米范圍內(nèi)的213條公交始發(fā)線路末班車與軌道交通銜接，26條公交線路配套軌道交通1、2、8號線每周五、周六以及節(jié)假日前一天夜間延長末班車運營時間，確保市民夜間換乘出行。
“今年，我們將基于公交線網(wǎng)頂層設(shè)計，繼續(xù)推進地面公交線網(wǎng)優(yōu)化工作。”馮健理表示，今年重點針對新建軌道交通站點，加強公交線路的配套工作。
為提高公交的準點率、可靠性，交通委也將對線路出車率、班次執(zhí)行率、首末班車準點率等實行信息化遠程監(jiān)管和考核。
“最后一公里”掐表乘車
針對關(guān)系市民切身利益的“最后一公里”公交線網(wǎng)的布設(shè)工作，馮健理介紹說，2016年全市208條“最后一公里”線路全部實施掛牌服務(wù)，今年新增的“最后一公里”線路也全部實施掛牌服務(wù)。
“最后一公里”線路曾因班次少、不準時等原因，飽受市民詬病。對此，馮健理在會上透露，在掛牌的基礎(chǔ)上，“最后一公里”線路也將配套班次時刻信息牌，提高公交服務(wù)的可靠性。
擴大公交專用道建設(shè)
截至目前，全市公交專用道長度已達到325公里。“十三五”期間，本市還將新增200公里公交專用道，全市公交專用道總規(guī)模達到500公里。
“公交專用道建設(shè)工作逐步由中心城區(qū)向外圍郊區(qū)中心城鎮(zhèn)轉(zhuǎn)移，鼓勵各區(qū)結(jié)合區(qū)域內(nèi)公共交通運行實際狀況，大力發(fā)展郊區(qū)中心城鎮(zhèn)公交專用運行網(wǎng)絡(luò)，在軌道交通未覆蓋區(qū)域，為地面公交的運行效率提供保障。”馮健理介紹說，例如奉賢、松江等區(qū)正大力發(fā)展BRT、有軌電車等不同形式的公交專用道，著力提升區(qū)域公共交通運行能力。
交通委還將強化公交專用道的連續(xù)性，提高公交專用道的運行效率。“對線路較少的公交專用道，結(jié)合潛在客流需求狀況，將公交線網(wǎng)調(diào)整向公交專用道上積聚，加強運力配置，縮短行車間隔。”同時合理改善有關(guān)公交專用道標志標線劃設(shè)不清的問題。
“中運量”春節(jié)后試運營
作為上海首次投建的快速公交系統(tǒng)，延安路中運量公交系統(tǒng)已于去年6月25日正式動工。
該線路西起滬青平公路申昆路，東至延安東路外灘，通過實現(xiàn)公交路權(quán)專用，改善和提高公交服務(wù)水平，對加強中心城區(qū)東西交通客運走廊，增強地面公交吸引力，引導(dǎo)市民綠色出行。
馮健理表示，中運量預(yù)計于春節(jié)后開通試運營，將成為本市一條東西向公共交通的客流大動脈。“延安路中運量公交工程設(shè)路中式公交專用道，時速有望提升五成至每小時18-19公里，發(fā)車間隔縮短到3-5分鐘。”
【軌交】
周末延時線路將再擴圍
除了優(yōu)化路面公交系統(tǒng)外，軌交新一輪216公里建設(shè)已全面啟動，力爭2017年底前8號線三期、9號線三期東延伸和17號線共55公里新線投入運營。
馮健理表示，將通過增購車輛、優(yōu)化運行等措施，實現(xiàn)2017年增能5%的目標，“到2018年，中心城區(qū)線路高峰運行間隔普遍縮短至3分鐘以內(nèi)，部分骨干線路達到2分半鐘以內(nèi)。”
從去年12月2日開始，1、2、8號線周末和國定假日前一工作日末班車常態(tài)化延時半小時。在此基礎(chǔ)上，2017年將進一步擴大周末延時的線路范圍，并通過一到兩年的努力將延時服務(wù)逐步覆蓋到其他工作日。
【停車】
嚴格落實配建停車設(shè)施
停車問題日趨嚴重，特別是住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等都出現(xiàn)了停車需求急劇增長、停車供給嚴重不足的現(xiàn)象。
馮健理表示，為緩解停車難，在中心區(qū)、外圍區(qū)、郊區(qū)城鎮(zhèn)化區(qū)域等不同區(qū)域，針對住宅小區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等不同的停車矛盾特征，采取差別化的停車供給及需求管理政策。“在停車供給上，形成‘配建為主、公共為輔、道路為補’的停車供給結(jié)構(gòu)，嚴格監(jiān)督落實配建停車設(shè)施建設(shè)，加強對違規(guī)挪用占用停車設(shè)施的執(zhí)法監(jiān)管和整改恢復(fù)。”
優(yōu)化完善停車收費機制
結(jié)合倡導(dǎo)公交出行的理念，上海未來將進一步加強停車換乘（P+R)公共停車設(shè)施規(guī)劃建設(shè)，并適度發(fā)揮時段性道路停車作用。同時，嚴格控制中心城擁堵區(qū)域道路停車場設(shè)置范圍和規(guī)模，加大對違法道路停車的執(zhí)法力度。“進一步壓縮中心城擁堵區(qū)域道路停車場設(shè)置范圍和規(guī)模，原則上不新增道路停車位。希望通過采取信息技術(shù)、錯時共享等手段，提高既有停車泊位的使用效率。”馮健理說。
在停車收費上，未來將逐步縮小政府定價范圍，優(yōu)化完善停車收費機制，利用市場化手段有效調(diào)控出行停車需求。馮健理透露：“提高地面停車場的收費標準，降低室內(nèi)停車場的收費標準，引導(dǎo)車輛進入室內(nèi)停車，減少路面停車對交通的影響。”
說兩句
