央廣網(wǎng)濟(jì)南5月31日消息（記者劉博倫）5月26日，青島地鐵6號線開通滿一個(gè)月，這一個(gè)月，6號線運(yùn)送乘客超142萬人次。作為全國第一條全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范線路，這條補(bǔ)齊西海岸新區(qū)南北向交通短板的“大動(dòng)脈”，給市民帶來了實(shí)實(shí)在在的出行便捷，也成為青島地鐵高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)實(shí)踐。

5月26日，青島地鐵6號線開通滿一個(gè)月（央廣網(wǎng)記者 劉博倫 制圖）

暢通民生路，連通百姓心

“地鐵6號線一期開通”列入了今年青島市政府在城鄉(xiāng)建設(shè)和改善人民生活方面重點(diǎn)辦好的實(shí)事。6號線作為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線，串聯(lián)了西海岸新區(qū)各重要功能組團(tuán)并覆蓋了主要客流走廊，補(bǔ)齊西海岸新區(qū)南北向的交通短板。

6號線列車行駛出庫（央廣網(wǎng)記者 劉博倫 攝）

近年來，西海岸快線、1號線、6號線先后開通，讓西海岸新區(qū)初步形成一個(gè)小型地鐵網(wǎng)。

家住青島市區(qū)，工作單位在6號線錢塘江路（青職學(xué)院）站附近的劉先生深有感觸。隨著6號線開通，自己的通勤效率再提升。“從1號線北嶺站上車，在王家港站換乘，下了6號線走5分鐘就到單位了，這一個(gè)月是我工作這些年來最幸福的時(shí)光。”在劉先生眼中，1號線是他告別開車通勤生活的開始，6號線是實(shí)現(xiàn)全程地鐵通勤的最后一塊“拼圖”。

6號線開通首月，1、6號線換乘站王家港站換乘客流量為86萬人次，同期增長30%。降低通勤時(shí)間、提高通勤效率，增長的數(shù)據(jù)是提升市民出行幸福感的重要佐證。

而對張女士來說，6號線是一條親情紐帶。張女士家住靈山灣，父母住在福萊社區(qū)。6號線開通前，家里兩位老人需要坐接近兩小時(shí)公交前去看望外孫。

“他們一開始不會(huì)坐地鐵，站里的工作人員對老人特別照顧，坐了幾趟他們就熟悉了，現(xiàn)在每周都來看外孫。”張女士說，“這一個(gè)月，算是我在爸媽臉上見到笑容最多的一段時(shí)間了。”

6號線也是一條民生線，途徑多個(gè)院校和大型社區(qū)，極大提高沿線居民、學(xué)生出行效率，有效緩解地面交通壓力。

青島西海岸新區(qū)第一高級中學(xué)同學(xué)乘坐末班車回家（央廣網(wǎng)發(fā) 劉林勝供圖）

在6號線錢塘江路（青職學(xué)院）站，不少青島西海岸新區(qū)第一高級中學(xué)的同學(xué)在下晚自習(xí)后乘坐6號線末班車回家。正讀高二的吳同學(xué)就是其中一員。“6號線節(jié)約了我20分鐘左右的通勤時(shí)間。”吳同學(xué)說，“每天我都會(huì)記錄下乘坐的列車車號。希望在高中最后的一年，6號線陪我一路長虹，金榜題名。”

值得一提的是，6號線外共設(shè)港灣式公交站點(diǎn)23處、出租車站點(diǎn)13處、機(jī)動(dòng)車位300余個(gè)，各車站出入口外均設(shè)有非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)，高效銜接各種交通方式，促進(jìn)交通多網(wǎng)融合發(fā)展。

6號線還是一條發(fā)展線，串聯(lián)了靈山灣影視文化產(chǎn)業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、山東自貿(mào)區(qū)（青島片區(qū)）、中德生態(tài)園等西海岸人口集中、產(chǎn)業(yè)聚集的重點(diǎn)區(qū)域，線路開通大大加強(qiáng)了這些區(qū)域之間的聯(lián)系，全面加強(qiáng)西海岸新區(qū)與青島東岸和北岸城區(qū)間的快速交流，深化區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展，為國家級新區(qū)建設(shè)提供更加便捷的軌道交通支撐。

以“智”提“質(zhì)”，凝聚幸福出行向“新”力

作為全國首個(gè)全自主運(yùn)行系統(tǒng)（TACS）示范工程，6號線的開通吸引著社會(huì)各界的目光。6號線實(shí)現(xiàn)了智慧運(yùn)行、智慧運(yùn)維、智慧建造全場景“軌道交通+人工智能”應(yīng)用。極具特色的駕駛臺開放設(shè)計(jì)更是讓6號線一躍成為“網(wǎng)紅”打卡地。

6號線列車被譽(yù)為“最聰明列車”（央廣網(wǎng)記者 劉博倫制圖）

TACS以列車為核心，將地面主要設(shè)備功能轉(zhuǎn)移至車載設(shè)備上，并將傳統(tǒng)“車－地－車”通信架構(gòu)簡化為“車－車”直接通信，直接獲知前行列車的狀態(tài)信息并獨(dú)立進(jìn)行計(jì)算，實(shí)現(xiàn)列車和車載信號的深度融合，具備更智能、更安全、更可靠、更有效率、更為靈活、更有效益、更易互聯(lián)互通和舊線改造等特點(diǎn)。

TACS具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，在技術(shù)創(chuàng)新上真正實(shí)現(xiàn)國際引領(lǐng)，實(shí)現(xiàn)了中國軌道交通裝備由“從無到有”到“技術(shù)領(lǐng)跑”的跨越，極大提升了“中國智造”在世界軌道交通領(lǐng)域的地位和影響力。

5月26日，6號線正式開通初期運(yùn)營1個(gè)月，累計(jì)客運(yùn)量超142萬人次，TACS列車開行7708列次，總運(yùn)營里程190408.6公里，列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率100%、列車正點(diǎn)率100%，16項(xiàng)行業(yè)關(guān)鍵指標(biāo)中15項(xiàng)指標(biāo)零觸發(fā)，并達(dá)到了既有線路歷史最高水平。

除了不一樣的司機(jī)視角，6號線智慧車站同樣帶給市民全新的乘車體驗(yàn)。6號線是全國首條全線采用全功能、全場景、全要素的智慧車站線路，通過運(yùn)用AI視頻分析、物聯(lián)感知、人員定位、BIM數(shù)字孿生等先進(jìn)的信息技術(shù)和人工智能技術(shù)，打造了4大類、66個(gè)場景，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化、主動(dòng)式的場景化服務(wù)。像乘客摔倒處置由既有的3-5分鐘提升至秒級反應(yīng)處理，輪椅等特需乘客處置時(shí)間可縮短至2分鐘。目前累計(jì)為289人次的特需乘客提供精準(zhǔn)服務(wù)。

車站工作人員進(jìn)行“一鍵開站”操作（央廣網(wǎng)發(fā) 劉林勝供圖）

“巡視車站是日常工作中不可或缺的一項(xiàng)內(nèi)容，作為車站的值班站長，按照規(guī)定每2個(gè)小時(shí)需要到現(xiàn)場巡視一次，每天至少需要走2萬步。”錢塘江路（青職學(xué)院）站值班站長丁雪介紹說，“6號線智慧車站實(shí)現(xiàn)了智能系統(tǒng)自主巡視。單次巡視時(shí)間由20至60分鐘縮短至10分鐘，每日巡視頻次由10次減少至2次，大大減輕了車站員工的生產(chǎn)壓力。”

青島地鐵在開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智慧城軌建設(shè)工作的同時(shí)，也在逐“綠”而行，積極踐行國家“雙碳”戰(zhàn)略，系統(tǒng)推進(jìn)綠色城軌九大行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)綠色城軌高質(zhì)量發(fā)展。

6號線從剎車能量回收、列車牽引、車站空調(diào)等方面全方位應(yīng)用綠色低碳節(jié)能工藝，應(yīng)用飛輪復(fù)合儲能、光伏發(fā)電等一批綠色技術(shù)。開通首月，6號線飛輪復(fù)合儲能裝置共節(jié)電34萬度、減排二氧化碳340噸，光伏發(fā)電1.3萬度、減排二氧化碳13噸。