10月1日正值國慶節，在中鐵四局濟濱高鐵遙墻機場1#隧道支六路施工現場，來自安徽六安的工人楊國喜沒有休假，而是選擇繼續奮戰在一線。與他做出同樣選擇的，還有來自該公司的1832名建設者。

重大工程是揮灑智慧和汗水的舞臺，也是新技術、新工藝、新裝備的練兵場。建設現場，兩臺新裝備——自行整體式U型槽側墻施工移動臺車、液壓跨撐式明挖隧道弧形拱部施工移動臺車引起記者的注意。乍一看，自行整體式U型槽側墻施工移動臺車是臺龐然大物，該裝備高6.7米、寬11.8米、長15米，但其“行走”起來卻很輕巧。

10月1日，在濟濱高鐵遙墻制梁場，工人正在進行鋼筋焊接作業。張志文 攝

中鐵四局集團新建濟濱高鐵項目總工程師余誠告訴記者，以往明挖隧道施工，兩側一般采用支架模板現澆混凝土，需要在工人較多的情況下完成。但該項目技術人員研發的上述裝備，將原先的人工工作交給機器，實現了少人化作業。

新裝備上場，讓工人更輕松，這一情景在該工程現場還有不少。

10月1日，在遙墻機場2#隧道，工人們正在進行側墻鋼筋綁扎作業。張志文 攝

露天開挖隧道（即明挖隧道），當隧道側墻基本成形之后，蓋上混凝土“蓋板”是必要的程序。只不過，這個“蓋板”由混凝土和鋼筋構成，起著橫向支撐隧道和隔絕外界的作用。余誠表示，按照以往，弧形“蓋板”一般采用支架模板等現澆方式完成，由于模板多次拼裝，導致其混凝土外觀存在錯臺現象（即相鄰混凝土板高低不平）。據了解，該工程技術人員研發的“液壓跨撐式明挖隧道弧形拱部施工移動臺車”采用整體式鋼模板施工，避免了模板錯臺的出現。同時，該設備設置了液壓升降系統，通過升降頂倒換，實現了跨越換撐快速移動目標，解決了設置換撐結構明挖隧道的施工技術難題。

“我們堅持大力開展工藝工裝創新，成立了科技攻關小組和創新工作室，先后革新了明挖隧道弧形拱部結構設計技術及施工技術、基坑開挖技術、U型槽側墻施工技術等5項關鍵技術。”余誠表示，他們自主研發了明挖隧道側墻施工移動式桁架臺車、明挖隧道弧形拱部跨撐式臺車設備等工裝設備4臺，實現了機械化減人、自動化換人的目標，有效解決了長大明挖隧道施工技術難點，克服了多項明挖隧道施工質量通病，確保了隧道施工的工期目標。