記者從離地兩米多高的空中坐逃生滑道順利逃生。

　　緊急逃生口。

　　去年11月21日，在成都雙流中唐空鐵產業基地，新能源空鐵總設計師、中科院院士翟婉明宣布：世界首條新能源空中鐵路（簡稱空鐵）試驗線成功投入運行。

　　6月21日，華西都市報-封面新聞記者從中唐空鐵集團有限公司獲悉，這條空鐵試驗線已完成試驗階段，即將走向市場，目前吸引了多家單位前來尋求合作。同時，“四川造”新能源空鐵迎來了無人駕駛時代，技術已經能達到無人駕駛。以后，高空上的火車司乘人員主要職責將是秩序維序。

　　對于公眾普遍關注的高空逃生問題，試驗線上的空鐵已配置了可防600攝氏度高溫的逃生滑道，乘客能以每秒小于3.5米的速度順著逃生管道滑向地面。

　　完成1.2萬公里測試

　　已能實現無人駕駛

　　去年，華西都市報-封面新聞記者在體驗試乘新能源空鐵時，駕駛艙有司機操控。今年，新能源空鐵的技術有了新發展，駕駛艙已看不到司機。

　　據中唐空鐵集團有限公司總工程師王凱介紹，自從去年試驗線投入運行以來，線上兩輛空鐵均完成了12000公里的測試，科研團隊根據測試的數據不斷改進技術。到目前為止，針對測試過程中發現的18項問題進行了整改，新能源空鐵強化了列車精確自動化控制，已經能實現無人駕駛。可以說，“四川造”新能源空鐵迎來了無人駕駛時代。

　　空鐵無人駕駛了，上面是否還有火車司機？王凱說，空鐵上的司機將轉型為安全員，主要負責車輛安全運行和維護空鐵上的秩序。

　　蓄電池容量提高30%

　　充一次電跑16小時

　　空鐵使用的動力是鋰電池，因此，運營方可以在用電峰谷充電，比如在深夜充電。這樣一方面對平衡用電做出貢獻，另一方面也可以節約動力成本。

　　去年，翟婉明院士介紹，與日本和德國的懸掛鐵路相比，他設計的空鐵采用了新能源鋰電池動力包作為動力源。根據載客人數所需要的動力情況不同，新能源空鐵的鋰電池運營時間最長可達到4小時。

　　7個月過去了，科研人員通過降低牽引能耗、空調能耗和輔助逆變器能耗，提高電池蓄能，在同等體積和重量情況下，蓄電池的容量提高了30%。同時，采取將剎車時產生的能量轉化為電回收到電池等措施，每公里單節車耗電量由4.5度降至1.8度，現在，充滿一次電可以在軌連續運行16小時。

　　試驗階段全部完成

　　技術達國際先進水平

　　今年3月18日，四川省科學技術信息研究所和四川省科技工作者情報學會在成都組織科技成果評審會，對“新能源空鐵關鍵技術和試驗線工程”項目進行了專家評審，肯定了其技術的先進。專家組認為，新能源空鐵作為一種中等運量的城市軌道交通新制式，綜合優勢顯著，屬國內外首創，整體技術達到國際先進水平。其中，大容量鋰電池動力牽引應用技術和列車軌道梁橋耦合動力分析技術居國際領先水平。

　　專家組建議：進一步梳理完善新能源空鐵相關技術與標準，加快推進運營示范線工作的建設。

　　王凱說，評審結果，是新能源空鐵發展中的一個重點節點，意味著“四川造”新能源空鐵的試驗階段已經全部完成。目前，他們正在著手參與起草與編制四川省新能源空鐵地方標準，以及參與國標的編制。

　　從去年亮相，新能源空鐵成為香餑餑，吸引了國內外眾多城市和景區前來考察。為了讓新能源空鐵盡快走入示范線運營階段，中唐空鐵集團公司正著手示范線建設的技術準備，不久，公眾坐上新能源空鐵出行或觀光將變為現實。

　　華西都市報-封面新聞記者 席秦嶺 賴芳杰 見習記者 羅田怡 攝影 雷遠東