制圖/高翔

　　“奮斗才能贏得未來”。3月5日，李克強總理作政府工作報告，彰顯中國前進的信心，也為擔當國家使命、奮力向國家中心城市進發的成都勾勒出更加清晰的上行圖。中國的崛起，其基礎是更多“脊梁”之城的崛起，時代的潮涌脈動中，成都力量正噴薄而出。

　　兩會進行時，成都加油干。成都正以政府工作報告精神來審視發展、謀劃發展。結合報告要求，成都將按照“157”總體思路，統籌推進經濟、政治、文化、社會、生態文明建設和黨的建設，加快建設國家中心城市。

　　讓百姓備感實惠和方便的軌道交通發展，也將在今年又有新突破。2016年，成都實現城市軌道交通在建里程約400公里，步伐之快，位居全國第一。今年，將確保完成在建地鐵13條400公里以上、有軌電車59公里，全年實現在建總里程459公里。

　　A

　　故事

　　成都軌道交通改變你我生活

　　地鐵3號線開通一年 熊貓基地年客流量增加60萬人次

　　說到成都在交通建設方面的巨變，全國人大代表、成都大熊貓繁育研究基地研究中心主任侯蓉很有感觸。“上世紀90年代，剛到熊貓基地來工作的時候，基地外面連正常運營的公交車都沒有。“在那個沒有基本公共交通覆蓋的年代里，出行全靠‘火三輪’。上下班都要坐‘火三輪’到汽車站附近，才有公交車坐。”職工上下班得坐通勤車，每天早上7點25分從九里堤發車，經常要9點30分以后才能到，最晚的一次到達后直接就吃中午飯了。”侯蓉是那個年代的見證者，她說，交通不暢還直接影響了職工的工作時間，降低了工作效率。

　　“去年地鐵開通以后，情況改變很大。”住在人民南路的侯蓉已習慣不開車、搭乘地鐵上下班，“我從倪家橋站上1號線，坐到省體育館站換乘3號線到熊貓大道站，下來再換乘公交車，順利的話50分鐘就到了。”據侯蓉介紹，去年地鐵3號線開通以后，熊貓基地的年客流量從2015年的300萬人次上升至360萬人次。

　　地鐵開通7年 日均客流量達180萬人次以上

　　2010年開通1號線，2012年開通2號線，2014年開通2號線東延線，2015年開通1號線南延線、4號線，2016年開通3號線。如今的成都地鐵，從剛開通時單線營運、日均客流不到10萬人次的“小打小鬧”，到擁有4條主干地鐵線108公里運營長度的“米”字形地鐵線網，和日均180萬人次以上的客流。

　　7年來，成都人的生活也發生了質的變化。地鐵讓夜晚歸家的人們，能安心吃上一口家里的飯菜，也讓成都人的活動半徑無障礙擴展。

　　家住大悅城的年輕媽媽曾小雅，直言生活中離不開地鐵。在3號線沒有通之前，她每天只能開車穿城上班，為了躲避早、晚高峰，她只能早出晚歸。早上出發時娃娃還沒有醒來，等到晚上歸家時，娃娃又準備要睡覺了。交通耗去的時間成本，讓她無奈。3號線通了以后，曾小雅工作日幾乎不開車了。她會選擇騎自行車到地鐵站，往返家和單位。“地鐵縮短了我的出行時間，我能趕上家里的晚飯，和孩子互動，真好。”曾小雅說，等到今年7號線通了，一家人的出行范圍，將更大，想起就覺得很期待。

　　B數據

　　今年新開三條地鐵 全年預計實現客運量7.1億乘次

　　2016年·400公里

　　去年，成都市實現地鐵及有軌電車在建里程約400公里，建設力度位居全國城市軌道交通第一

　　過去一年，在成都市委、市政府的堅強領導下，成都市軌道交通戰線鎖定“650+”戰略目標，全力實施軌道交通加速成網建設計劃，堅持問題導向，完善體制機制，強化要素保障，狠抓統籌協調，充分調動各方積極性、主動性和創造性，高效推動軌道交通建設、運營等工作，圓滿完成了2016年各項工作目標任務。

　　大膽創新之舉頻發——在國內首次提出“778”(中心城區機動化出行占全方式出行的70%、公交出行占機動化出行的70%、軌道交通出行占公交出行的80%)的交通結構目標;確立了遠期46條線路、2450公里的全國規模最大的城市軌道交通線網布局。

　　發展目標明晰——明確了全面實現“中心城區加密成網，成都天府新區核心成網，兩核互聯加強，放射骨干形成，全城基本覆蓋”的發展方向，提出了到2020年完成建設運營里程“650+”的目標，其中運營里程不少于500公里，在建里程不少于150公里。

　　未來格局清楚——確定了多制式發展城市軌道交通新格局，未來逐步形成高速鐵路、地鐵、有軌電車、磁懸浮等多種制式、相互銜接、有機一體的三網融合軌道交通體系。

　　去年，成都市加快建設5號線等8個項目，新開工6號線、8號線一期、9號線一期、10號線二期、有軌電車蓉2號線，實現地鐵及有軌電車在建里程約400公里，建設力度位居全國城市軌道交通第一。

　　同時，高水平開通4號線一期、3號線一期，運營總里程達到108公里，“米”字形地鐵骨干網形成，圓滿完成“十三五”期間每年開通兩個項目的目標任務;全年實現客運量5.6億乘次，單日最高客流達到238萬乘次，高峰期最小行車間隔壓縮到2分20秒;線網準點率、運行圖兌現率等行車指標位居同行業第一方陣，公共交通出行分擔率達到30%。

　　2017年·459公里

　　今年，成都要確保完成在建地鐵400公里以上、有軌電車59公里，全年實現在建里程459公里，建設力度位居全國第一

　　今年，是成都市建設國家中心城市的關鍵之年，也是450公里項目同時在建、“井+環”(1、2、3、4號線加7號線)線網化運營的起步之年。

　　緊緊圍繞市委“157”總體思路，成都市以建設國家中心城市和西部綜合交通樞紐為契機，牢固樹立軌道交通引領城市發展的理念，繼續強力推進軌道交通各項工作，進一步形成軌道交通運營網，增強軌道交通的城市公共交通骨干地位。今年，成都市要確保完成在建地鐵13條400公里以上、有軌電車59公里，全年實現地鐵及有軌電車在建里程459公里。

　　規劃建設方面，將力爭于年內完成“成都市城市軌道交通第四期建設規劃”的報批工作。按建設計劃安排，至2022年建設及運營里程有望達到790公里左右。

　　工程建設方面，將加快4號線二期、10號線一期、7號線、1號線三期土建尾工和機電系統設備安裝調試，加快3號線二三期、5號線、6號線、8號線一期、9號線一期、10號線二期、18號線、有軌電車蓉2號線工程施工，開工建設11號線一期、17號線一期，年內建成地鐵里程71公里。

　　線網運營方面，確保4號線二期、10號線一期、7號線于年內高水平開通試運營，累計開通運營線路里程179公里，全年預計實現客運量7.1億乘次，行車準點率、運行兌現率99.8%以上。

　　C

　　專家說

　　軌道交通正迎來重大發展機遇

　　□全國人大代表、西南交通大學交通運輸與物流學院副院長羅霞

　　發展軌道交通正迎來重大的發展機遇。“十三五”期間，我國城市軌道交通的建設將迎來高峰期。數據顯示，2016年至2018年，全國擬重點推進103個城市軌道交通項目的前期工作，新建城市軌道交通2000公里以上，涉及投資約1.6萬億元。2016年，全國43個城市獲得批復的軌道交通建設規劃線網總里程達到約8600公里。

　　軌道交通在大大提升城市交通的可達性、便捷性、可靠性，提高居民出行效率的同時，也帶動了軌道交通沿線商業、物業的發展，逐漸形成以交通線路為中心、規模化的大型商圈。軌道交通網絡的發展正在打破城市傳統圈層結構，對重塑城市形態起到巨大的推動作用;同時，構建以軌道交通引領的開放型運輸網絡和多樞紐交通體系，也可以促進城市交通運輸供給服務能力和水平的提升，更好滿足居民出行需求，更好支撐引領經濟社會發展，是推進城市交通供給側結構性改革的有效途徑之一。

　　軌道交通是一座城市幸福指數標配

　　□四川師范大學經濟與管理學院教授、四川城市經濟學會副秘書長王德忠

　　軌道交通的發達程度已是一座城市幸福指數的標配。地鐵不僅是重要的現代公共交通方式，圍繞地鐵形成的地鐵經濟還構成了城市經濟發展的一個增長極。許多國內外大都市的例證無不證明，地鐵建設可以帶動一個片區乃至多個片區的繁榮。城市發展需要空間騰挪，地鐵建設通過地下資源的利用避開了土地資源不足的問題，拓展了城市發展的空間。同時，地下之城的建設又不是單一的。地鐵建設打破了現有的城市格局，又統籌了城市的未來格局。

　　今年，是成都市建設國家中心城市的關鍵之年。這一年，同時在建的13條線路總長將達到450公里，4號線二期、10號線一期、7號線將于年內高水平開通試運營。屆時，成都軌道交通累計開通運營線路里程將達179公里，同時也意味著成都軌道交通“井+環”線網正式成型。屆時，這座城市的市民，都將更加方便。

　　華西都市報-封面新聞記者賴芳杰實習生夏蔓