圖為：鹽卡港區作業現場。（記者 劉曙松 本報視界網 杜成明 攝）

制圖：萬璇

　　湖北日報訊 記者 梁曉瑩 江萌 成熔興

　　“地利通西蜀，天文北照秦，風煙含越鳥，舟楫控吳人。”詩人杜甫曾這樣形容古荊州承東啟西、水陸皆宜的戰略“天元”。

　　凌空俯瞰，483公里岸線如長江巨龍之腰，蜿蜒攬起荊州8個縣市區，也串起未來藍圖中“一港十區”億噸級組合港。

　　懷擁黃金水道，古老荊州如何在長江經濟帶中挺起“鋼腰”？

　　“一港十區”是否太密集

　　“尚需爬坡補課筑牢底盤”

　　走進鹽卡港在建的三期碼頭，一座大氣恢弘的現代化港區躍然眼前。

　　這是荊州唯一的對外開放口岸和集裝箱專用港區。“目前已完成6.1萬標箱的吞吐量，同比增長28.7%。今年目標是沖10萬標箱。”荊州港務集團董事長范禮建說。

　　鹽卡港只是荊州建設的億噸級組合港中的一個。“十二五”期間，荊州已全面鋪開以鹽卡港為主體、松滋車陽河等10個港區為組成部分的“一港十區”。力爭到2015年，港口年吞吐量3500萬噸。

　　對此，也有人擔心，“一港十區”分布在荊州483公里的長江岸線上，僅松滋到江陵的118公里就分布著鹽卡、柳林等七大港區，建設是否太密集？“港口基礎設施的適度超前建設，是為將來潛力發揮筑牢底盤。”范禮建說，如今荊州港不僅為荊州服務，已輻射至襄陽、十堰、荊門及湘北常德等地。“沒想到，僅上半年，來自湖南的集裝箱就比去年凈增了3000多箱。”

　　荊州市港航局副局長周圣龍認為，在港口建設上，荊州還需補課、爬坡。“‘一港十區’均是針對周邊貨種‘術業有專攻’，有的專做集裝箱，有的主攻電煤，有的瞄準農產品。大型化與專業化符合港口發展大趨勢。”

　　深水岸線資源不可再生

　　加強規劃保護迫在眉睫

　　萬里長江，險在荊江。在長江枝城至城陵磯區段，河道九曲回腸，灘槽變化頻繁。

　　中游暢則長江暢。經過交通部項目整治，荊州段在枯水期航道最低水深可達到3.2米，可常年通行3000噸級船舶。荊州航道管理處介紹，今年秋季，長江航道還將啟動新一輪大荊江航道整治項目，屆時荊江段枯水期航道將達3.5米深。

　　值得引起注意的是，在國家投入巨資用于航道疏浚維護的同時，加大現有深水岸線的規劃、保護更是迫在眉睫。

　　“荊州段400多公里長江岸線中，適合建深水碼頭的，只有60至90公里，岸線資源不可再生，一定得‘省’著用。”讓范禮建擔憂的是，僅沙市區就有100多家小型碼頭運營，且多頭管理，關停困難。

　　他呼吁：“應借鑒江蘇等地做法，對重點岸線的港口建設規定投資強度，以免亂占岸線，浪費寶貴資源。”

　　依托北煤南運鐵路通道

　　走活“煤電路港”聯動一盤棋

　　位于江陵縣、公安縣之間的荊江馬家寨水道，全長6.3公里的公安長江大橋即將立起主橋墩。

　　它是即將開工的蒙西至華中鐵路的控制性工程之一。2017年鐵路通車后，“北煤南運”這條新的國家戰略性通道，將讓蒙陜甘寧等能源“金三角”與缺煤乏氣的鄂湘贛等華中地區緊緊相連。

　　煤龍過江，鐵水聯運將在江陵港天然交匯，大荊州也將處于長江經濟帶與鐵路經濟帶的結合點。

　　荊州市發改委介紹，荊州煤炭儲配基地一期工程將于明年開工，4年后與蒙華鐵路同步運營，建成6個泊位，煤炭年中轉能力達2000萬噸。

　　95%煤炭依靠外運的荊州，幾年后不需再為煤而憂，甚至可能會為銷煤而犯愁。多的煤怎么辦？該市發改委規劃科科長趙建新介紹，荊州將依托煤、電、路、港“四大金剛”，配套建設電廠、煤化工和建材等項目，“重點發展以煤炭綜合利用為特征的循環經濟和低碳經濟，帶動運輸、機械制造、金融、餐飲酒店及電子商務等產業發展。”