央廣網財經北京3月8日消息 據經濟之聲《企業家說》報道，今日13點，全國人大代表、北汽集團董事局主席徐和誼做客經濟之聲2014兩會高端訪談《企業家說》。

    以下為文字實錄：

    主持人:全國的聽眾朋友大家好，我是梁婧，歡迎各位在本時段收聽由中央人民廣播電臺經濟之聲為您奉獻的2014兩會高端訪談《企業家說》，今天我們請到直播間的嘉賓是全國人大代表、北汽集團董事局主席徐和誼先生，徐總，您好，同時來到我們直播間的還有財經評論員方軍，同時我們也歡迎各位聽眾積極參與我們的活動的話題互動，大家可以添加經濟之聲的微信來獲取節目的精彩音頻，對于嘉賓的提問選中的問題都會獲得經濟之聲提供的精美禮品，同時我們要感謝手機騰訊網的大力支持。

　　主持人:先說兩會，我們看到徐總是引發了一個關注和熱議，是您今年的一個提議，就是說您表示隨著中國進入到汽車社會，一些地方政府解決汽車帶來的問題同時，選擇了一個限購、限行的政策，但是您對此表示了質疑，能不能給我們詳細的闡述一下，您為什么闡發了這樣一個問題？

　　徐和誼:隨著中國我們步入了汽車社會，由汽車所帶來的一系列矛盾、問題隨之而來，比如說擁堵、污染、停車等等一系列問題，這是汽車社會所必須面臨的要解決的問題，那么我們看到從全球視野看，不管是發達國家還是汽車社會已經走過了一段時間的這些國家和地區，基本都是采取一種疏導的方式來直面的應對汽車社會所派生出來的一系列問題，那么近年來從2000年以后，特別是2003年，我們國家汽車大規模的進入到家庭，進入到汽車社會以后，現在所面臨的這些問題部分地方政府采取了限購、限行等一系列限制的手段，試圖通過這些限制的手段來解決這些問題，我想用中國的古代我們大家都知道的一個故事，就是大禹治水。

　　方軍:疏還是堵的問題。

　　徐和誼:大禹的父親9年治水，他采取的措施辦法就是要圍、堵，結果以失敗而告終，大禹或者叫禹，子承父業，接過了治水這個重任，那么他提出來叫疏順導滯的方法，也就是把水利用水自高向低流的這種自然趨勢，順地形把這些川流疏通，把這些水疏通河道、湖泊，最后河通四海。

　　主持人:那您覺得目前我們現在所面臨的擁堵的情況，您覺得這個疏的方式應該是什么樣子呢？

　　徐和誼:要利用市場化的機制，利用科學的辦法去解決正面的解決這些一系列問題。

　　方軍:剛才您也說到就是要采取疏的方式，我想這是很多人能形成共識的，現在以北京為代表，有很多的一線城市都開始限行限購。

　　主持人:全國已經有6個城市實行這種限行限購的方式。

　　方軍：用這種限行限購的方式，以北京發展這么多年來看，并沒有帶來一個什么明顯的效果。大家都在找疏的途徑，其實怎么來做，但是比如說您作為一個汽車集團的、汽車行業的領軍人物提這樣的問題大家可能又會多想，就是這種限行也好、限購也好，是不是對本身您做這個行業是帶來很大的影響，所以你一定要提這樣的方式，還是您有更好的辦法去治理這種交通帶來的問題？汽車社會的新問題。

　　徐和誼：您提的確實很尖銳，因為我全球跑的地方很多很多，我沒有看到一個國家和地區靠目前這種限堵的方法能夠解決這些問題，也沒有一個成功的。那么疏的方法大家達成共識，認為應該這么去做。比如說我舉個例子，現在我們城市的主要道路，它的最外側的慢行線，現在是在給慢行車道行駛嗎？變成了停車場，很普遍.

　　方軍:占路停車。

　　徐和誼：占路停車，本來路就窄，車就多，那么占路停車不是更加劇了擁堵，很多大城市，我也在思考這么多大城市停車的問題我們引起大家的重視了嗎？有沒有很好的解決停車問題的辦法。

　　方軍：現在他們有很好的停車的辦法就是漲價。

　　徐和誼：片面的收取停車位，每小時計價提高，這是個科學的方法嗎？不是，那么看人家怎么去做？在這些城市重要的位置，合理的利用它的空間，建設這種地下或者向高空發展的綜合停車場。有人又說了建停車場哪有地啊？我又想回答一句話，你有那個空間干房地產，你沒有那空間干綜合停車場嗎？干房地產不就是地方上為那點地出讓之后拿那點錢解決眼前的財政問題、收入問題、資金問題，沒有從長遠的角度，城市的功能的角度去綜合考慮，長遠考慮，科學決策。我舉個例子，所以現在形成這么一種狀況，并且這種狀況蔓延到不僅大城市，到一些中等城市也開始蔓延，如果這個社會這么下去，我想作為我們國家一個重要的支柱產業，汽車能夠是一個科學的可持續發展的，融入到偉大的中華民族復興的中國夢。

　　方軍：這其實已經不是一個汽車行業要面對的問題了，是一個綜合的社會的問題。 

　　徐和誼：所以我呼吁的不是一個簡單的汽車的問題，更高的層面。

　　主持人：您提到將來發展一個通常的中國夢是很多需要更高層面上來解決的問題，但是對于普通老百姓而言，他有一個中國夢，比如說我想買輛車，這個夢看似很簡單，但其實也沒那么容易，比如說我們接下來想問您一個網友的問題，這位網友是來自搜狐新聞客戶端自媒體的網友，他的問題是，“徐代表我現在生活在北京，每天上下班都要坐公交倒地鐵，時間得兩個小時，我非常的辛苦，我的愿望就是想買輛車，但是北京已經搖號這么多年了，而且還限行，我還要兩年才有搖號資格，您看我這個夢什么時候能實現啊？他想問問您說其實也是剛才您提到的問題，北京這種限行、限購的政策，對于個人的影響您怎么看？”

　　徐和誼：我在我們北京市的一個企業，這些面臨的問題我都知道，聽到的很多了，就個人來講我覺得解決這個問題現在有一個很好的方法。

　　主持人：您是說新能源汽車嗎？

　　徐和誼：因為現在新能源申請，昨天是第二批，基本上申請就能拿到。

　　主持人：現在號應該是供大于求，基本上你申請就不太會有什么競爭者。

　　徐和誼：基本平衡，但是很快，可能剛才這位網友又要說了，我買了新能源汽車我上哪充電去？我充電問題怎么解決？所以咱們先說買車，充電待會再說，我覺得這是對個人來講解決的最快、最便捷的。當然，作為發展公共交通，特別是我們這次還有一個議案提出來，就是要大力的推廣，特別是這種大城市和特大城市，分時租賃這種營銷模式，可能對解決很多消費者或者很多像剛才這位網友，在大城市、特大城市工作人的一些燃眉之急吧。

　　主持人：您的分時租賃能不能再詳細的給我們解釋一下？

　　徐和誼：分時租賃這是去年在《中國汽車報》的倡導下，和北汽集團我們在中關村地區首先在清華科技園，后來在北理工，現在正在策劃在北京大學等中關村地區推廣的一種模式，用的是純電動汽車，北汽的純電動汽車，我們在專門的一個區域里面幾十輛車，充好電誰需求通過網上或者電話預約，我今天幾點我要租，租大概租多長時間，你來了之后確保你有車開，每小時的費用很低了，很便宜。

　　主持人：多少錢？

　　徐和誼：對于梁婧你這樣的10塊、8塊。

　　主持人：怎么付費呢？刷卡還是現金？

　　徐和誼：刷卡和現金都可以，到點你來拿車，拿車你就開走就完了，開完了隔多長時間開回來你再還到這里，只收取這么兩個小時，就是你使用這段時間。

　　方軍：使用時間的費用。

　　徐和誼：下一步我們還要建更多的網絡，就不見得這輛車我從這開走還要開回來。

　　方軍：可以異地還車。

　　徐和誼：可以異地還車，這樣的話就解決了我們出行問題，同時大大的提高了我們每輛車的利用率。有一個統計，我們個人擁有的家庭轎車的使用平均每天大概是2小時，最多到3小時，運行時間，也就2-3小時，這是一個統計做完了之后很準確的事，剩下的大量的時間這輛車是占據了城市的空間，在停車場在那停著。我們生活在特大城市里面，這種城市的資源是很有限的，如果把這一輛車的利用率提高了，也是解決了我們資源的問題，所以去年我們在中關村分時租賃的試行效果非常好，從今年開始我們想要擴大分時租賃的這種示范區。

　　方軍：您這種做法是不是會改變汽車行業原來運行的方式？就是這個事原來租車這個行業肯定不是汽車生產廠家干的事，那么現在您作為一個這么大的汽車生產集團，然后開始做這樣的事情，就是說租賃顯然產權還不是我的，我就是只用而已，那么原來汽車的銷售是說我生產出一輛車，我把它銷售出去，產權有一個變更轉移，我花了錢我買了車我用，那么現在這樣的一種方式會帶來一個汽車產業的轉型嗎？

　　主持人：會和神州租車、一嗨租車搶市場嗎？

　　徐和誼：會的，我們也分析了，會對整個汽車產業鏈條的后端從銷售到售后到服務，產生巨大的變更。作為北汽來講我們也非常想和社會上有這方面想法的一些出資人，我們共同首先在首都北京把分時租賃這個產業做大，并且我們這個想法已經得到了市政府的大力支持，我們想在北京地區把這個網給他做起來，這樣的話會能夠解決很多當前我們面臨的一系列問題。

　　方軍：起碼有車開。

　　主持人而且還能在一定時間內一定范圍內解決擁堵的問題，停車問題。

　　徐和誼：停車問題、個人的負擔問題，車輛的使用效率問題等等，都會解決，包括污染問題、排放問題。

　　方軍：它也就是變成了用這樣一個方式給大家一個引導，就是說因為您現在做的這些事情是用新能源汽車來做，那就是說我用這樣的一種模式來引導大家對新能源汽車的轉型使用。

　　徐和誼：同時解決了出行問題，我覺得可能我們在嘗試，我覺得尤其在首都北京可能意義更大一些，實現起來的難度可能也相對會小一些。

　　主持人：我們也希望這樣一個有益的嘗試能夠更多的惠及到普通老百姓。其實對于我們這個節目《企業家說》，徐總應該是個老朋友了，因為去年你就已經來到我們直播間和我們進行了很深入、很深刻的探討。在一年當中我們是非常關注北汽的，我們覺得我們這個編輯給了這樣一個比喻，他說“北汽就像汽車的發動機一樣，這一年當中不停歇的充滿動力的向前邁進”，所以我們今天也為大家梳理了一份路線圖，我們挑了幾個很重要的時間點，想跟您一起再重新往回走一遍。首先第一個時間點是2013年的4月份，當時我們看到北汽是發布了品牌戰略以及全新的品牌主張，到2015年，北汽處于一個品牌的換新階段，想問一下您認為在這樣一個時間節點當中北汽最需要做的是什么？

　　徐和誼：要想做強一個企業，我覺得品牌是最重要的，所以剛才梁婧已經講了我們的一個戰略，到2015年對北汽來講是一個品牌的整個換新階段，按照我們的整個規劃來講主要是先做強集團這個母品牌，然后整合集團內的其他品牌的資源，實施品牌價值的引渡，為自主品牌創造品牌的溢價。這里面可能就涉及到我們北汽集團所提出來的“行有道，達天下”，很多人問我什么含義？“行有道”體現了北汽人在傳承進取中所遵循的為人、做事、創產品的價值觀，為人之道就是要誠實守信，追求善行、善德。誠實之道就是要依法合規，尊重商業的倫理和道德；出品之道就是要追求完美，苛求品質來不斷的提升客戶的價值，所以我們暢行“誠信、善行、和諧、完美”這樣一個核心的價值觀，這就是我們稱為的叫“行有道”。“達天下”彰顯了北汽集團成就天下的使命，去履行一個企業公民的責任，尊重人、車自然和諧發展的客觀規律，我想真正的最后做到人們美好出行、合作伙伴共同成長、員工自我實現、社會文明進步這樣一個至高夢想。

　　方軍：我覺得您把這兩句話應該送給像北京這樣的城市，我理解這兩句其實挺好理解的，就是說出門開車有道可以開，然后想去哪去哪，這可能是我們最大的夢想。

　　主持人：確實是，其實剛剛我覺得徐總這番話對于北汽集團而言是一番雄心壯志，但是一個宏偉目標的達成肯定是需要一步一步的邁進，所以說咱們還是繼續往下梳理這個點，我覺得這一步走的很踏實，是在2013年的5月份，我們看到北汽集團旗下的首款中高級轎車紳寶正式上市了，在去年咱們《企業家說》的時候，您也是多次提及對于紳寶這款品牌的喜愛，我個人覺得這款品牌是這樣說的，源于薩博、高于薩博，既說明了它的血統是來源于薩博，同時又融合了我們北汽的一些新的技術，您怎么看這樣一款產品，我們看到在今年，去年的時候舉行了84場表演，我們還有記者前去采訪，回來跟我說場面非常壯觀，而且這款車的銷量也很不錯，您對這款車有什么樣的看法呢？

　　徐和誼：大家知道對于汽車產品來講，一個出色的產品品質，特別是我們干自主品牌的，是贏得市場廣泛認可的一個堅實的基礎，當然高效務實的營銷策略和完善的售后服務體系，同樣也是促進產品銷量增長的一個重要法寶。紳寶這款產品是源于薩博，我們2009年收購的薩博知識產權之后，用3年多的時間開發出來的，搞汽車的人都知道，全世界渦輪增壓的技術它的發明者就是薩博。紳寶這款產品我們所用的發動機和渦輪增壓技術全都是我們在吸收了薩博知識產權基礎上開發出來的新一代動力產品，找做貼地飛行的表演隊，這是原來為薩博公司工作了幾十年的5個老頭，老員工，這5個老員工來到北京，來到中國做了80幾場貼地的表演。

　　主持人：我們做了計算，84場表演。

　　徐和誼：開了咱們新開發的紳寶，他們的原話不是我在吹，超過原來薩博，他們沒想到。

　　主持人：而且還有一個鏡頭我印象特別深刻，做最后一個項目表演的時候，最后那個薩博的老員工，一個老頭穿著自己的衣服，拿著中國的國旗來回的搖，您對那一幕還有印象嗎？

　　徐和誼：對，我當然有印象。

　　主持人：我們也要問了，不管怎么說表演很帥，但是也要看受眾能不能接受。其實薩博現在面臨的市場競爭也挺激烈，因為它看了這個價格是在13.98萬到21.58萬之間，那么這個之間的車可選性很多。

　　方軍：大概是各個汽車廠家爭奪主力競爭的一個區間段。

　　主持人：您覺得咱們的優勢是什么？

　　徐和誼：優勢我想拿業績說話，我們去年5月份正式上市，到年底實現銷售一萬零幾百輛，具體的尾數我記不住了，是去年同級別B級車自主品牌排第一，不到一年時間，我覺得市場是最有說服力的。不僅這樣，按照我們國家最新的法規，新的有專業機構做的五星級的最新評估碰撞打分，我們也是得到了最高分，5星級的水平。很多現在國內的消費者這么評價吧，把紳寶評為叫歐派性能王，用了這么5個字，同時我們在精準營銷方面也是薩博一推出來我們就鄭重的向全社會宣布。

　　主持人：這里是正在為直播的中央人民廣播電臺經濟之聲2014兩會高端訪談《企業家說》，今天做客我們直播間的是全國人大代表，北汽集團董事長徐和誼，以及我們的財經評論員方軍，今天我們將來一起探討相關的話題。其實剛才我們提到紳寶，我覺得紳寶對于北汽而言，是一個非常重要的棋子，是北汽在新能源汽車當中布局非常重要的一環。我們繼續梳理我們時間的路線圖，我們梳理到2013年的10月份，這次我們看到北汽又有大動作了，是以紳寶EV純電動車這樣四款新能源車參展了2013節能與新能源汽車產業發展規劃的成果展覽會，所以說我覺得對于北汽而言，新能源汽車是非常非常重要的一環，想問問您，您怎么看待能源汽車對于北汽而言的重要性以及未來您在這塊的布局有什么樣的打算嗎？

　　徐和誼：我想借這個機會跟廣大的聽眾朋友們也交流一下。作為汽車產業來講，新能源汽車是未來全世界汽車產業轉型升級的發展方向，這是大勢所趨，中國的新能源汽車整個的發展的狀況目前在全球來講是名列前茅，和傳統的汽油機來講完全的不一樣，汽油機我們按應該算處于一個比較落后的階段，新能源可不是，我們應該算第一梯隊里面。

　　主持人：我之前看一個專家的言論，他說對于中國企業產業而言，新能源是一個非常好的轉折點和轉機點。因為就像您剛剛說的之前我們是處于落后的階段，但是在于新能源而言，我們和國外的相關的汽車產業而言，這種技術也就是差個3、5年，而且還有很多的本土優勢在未來可以發揮。

　　方軍：我們基本上可以在一個起跑線上大家去比賽。

　　徐和誼：現在起跑線已經過去了，現在正在比賽的過程中。

　　主持人：中程加力。

　　徐和誼：中國發展新能源汽車，特別是純電動汽車還有我們自己的優勢，優勢在哪？主要在資源，主要和材料有關系，因為新能源汽車特別電池所用的一些重要材料，我們國家在資源上是一個大國，材料的來源上比較豐富，這是我們的優勢。另外我們國家現在也是全球能源消耗的大國，從整個能源結構來講，我們現在所消耗的石油資源是有限的，所以我覺得在發展新能源，特別純電動汽車在中國來講有它的必要性、緊迫性。北汽這幾年發展新能源已經取得了一個初步的成效。我先說規模，我們現在在北京建設了一南一北兩個新能源的生產制造基地，南邊這個是干乘用車的，說白了就是轎車，北邊干商用車，說白了又是干大客，各種卡車之類的。整個年產規模現在具備4萬輛，這在國內汽車行業里面從產能上是最大的，說產品，我們現在一共是40幾個產品正式取得了國家的公告和目錄，說市場，我們現在在北京地區就有1萬輛新能源的汽車在大街小巷上示范運行，這里面涉及到有公交、環衛車、政府的公務用車、出租車還有少量的進入家庭的純電動的轎車，這就是目前我們的狀態。

　　方軍：新能源汽車我想大家從本身發展的方向來說，也是像咱們剛才說交通一樣，共識是沒有問題的，但是您覺得除了這些以政府的角度去比如說公共交通的這種轉型，大家可能還是更關心比如說新能源汽車進入家庭。

　　主持人：充電問題怎么辦？充電樁夠不夠啊？

　　方軍：您覺得就是真正進入家庭的這個障礙是在于大家對于新能源的這種知識的認知或者是說它的配套設施，基礎設施的限制使大家可能對新能源的汽車還有很大的猶豫，我不知道您怎么看？

　　主持人：而且我要再提一個問題，今天我們有一個聽眾知道您要來，是一位微信網友，他想問，徐董事長，如果您現在只有一次機會可以擁有一輛車，您會選擇新能源汽車嗎？其實可以跟方總這個問題連起來回答。

　　徐和誼：我想給大家講一件事，很多人都不知道，這里頭有這么一個故事，就是全世界的汽車，傳統的汽油機汽車，為什么油箱搞到50升以上，有50升的，不同品牌不一樣，車大小不一樣，但是大多數都是50升以上，50、60、70、80，你知道為什么嗎？

　　方軍：還真沒研究過這事呢，多裝點油開的遠一點吧。

　　徐和誼：國際上有一個統一的標準，你一箱油能確保跑400公里，跑400公里以上，就是保400公里，但是我現在又提個問題，為什么規定400公里？誰也答不出來，就是搞標準的人也答不出來。

　　徐和誼：前兩天工信部苗圩部長他講，講完了我豁然開朗。上世紀三十年代，美國隨著大批量的汽車進入家庭，當時在美國社會加油站的布局基本在300、400公里有一個，所以那個時候就定下了按照加油站的最近的距離定了這么400公里，400公里定完了之后，那個時間30年代，這個法規走到今天各國也沒人更改。實際上我們平時每輛車加滿一箱油，很重這一箱油，基本相當于一個人的重量，背著這么一箱油跑啊跑，實際上是很大一種浪費。因為現在加油站很密集，基本上從高速路建設法規上來講，我印象中，因為我搞過高速路設計，好像是40公里，我印象，它是法規，基本現在大家幾十公里必然能看到一個加油站，但是這種傳統的習慣延續到今天，我講這段話什么意思？回到新能源，回到充電樁，回到電池的續航。現在影響電動車進入家庭，很多個人想的就是兩件事，第一件事你這個車續航里程得到多少？老想和傳統的汽油機的幾百公里去靠近，你這個能跑300公里、400公里，他覺得這車好。錯，要我回答的結論，應該是一個在你平時日常所用你每天跑的距離，同時考慮到你充電的設施的方便性，考慮到這個，這是你買這款新能源車的最合理科學的選擇。

　　主持人：現在咱們北汽的新能源車大概充一次電能跑多遠？

　　徐和誼：目前來講作為北汽，我們跑基本能保證在150公里上下。

　　主持人：充多久？

　　徐和誼：快充不到1小時，慢充5-8個小時，基本能充滿，大體是這樣。當然我們也提出來2-3-4戰略，就是從今年我們推出的產品要達到200公里，明年要達到一個300公里，后年想達到400公里，2-3-4戰略，但是我認為作為一個純電動汽車并不是充一次電續航里程跑越遠越好，為什么？大家知道買一輛新能源汽車的價格有一半左右的錢是買電池。第二，一輛純電動的汽車的重量也有接近一半的重量是電池所占有了，如果續航里程過長等于這輛車自己在拉自己。

　　方軍：負擔越來越重。

　　徐和誼：它拉的不是人、物資，拉的是電池，電池越重拉的越多，消耗的電能越大，就變成了一種不是良性循環了。所以我覺得作為新能源純電動汽車，在續航里程和價格上要有一個合理的區間，那么今年北京市政府要在全市范圍內，特別是城區要加大充電樁的建設力度，市政府已經決定了。

　　主持人：我看到是說要計劃建設1000個充電樁，然后打造一個所謂的5公里充電圈。

　　徐和誼：不是1000個，我知道的比這個數量大的多，5公里的輻射范圍，這是有的。我想通過今年一年的努力政府和有關的部門積極推進，會對在北京新能源汽車進入家庭起到極大的促進作用。

　　方軍：我想可能基礎設施的配套功能完善，那肯定是新能源汽車發展一個最重要的因素。

　　主持人：而且也是老百姓最擔心的問題，就是說我買了新能源汽車，可別跑著跑著沒電了，沒電了我該怎么辦？如果這時候我出不去回不來怎么辦。

　　方軍：對，爭取看看能不能發明一個充電寶，隨身帶著。

　　主持人：也是一個技術突破口，其實我們之前也去過北汽的生產車間當時就有一段專門來介紹北汽新能源車的采訪錄音，放給您，咱們一起來聽一下徐總。

　　采訪錄音：我們新能源汽車在研發、設計和制作上完全的一體化，包括核心零部件。電機、電池和電控系統這三大電，我們是完全掌握了自主知識產權的唯一的一個汽車集團。北京現在路上跑著兩萬臺（新能源）車，絕大多數都是北汽生產的，既有純電動，也有混合動力，也有燃油電池，既有商用車、大卡車、客車，也有轎車。我們有一個獨立的新能源公司，四大工藝全部完整的能夠融合起來，生產制造轎車。只要有固定的停車位，你買我的電動車，我就給你裝一個簡易的充電樁，免費裝。快充三十分鐘，可以充滿60%，慢充六個小時，可以充滿。電池一共可以使用十萬多公里，續航能力，目前是130公里。

　　主持人：其實之前我在做節目的時候當時采訪了一個王先生，這位王先生是今年2月份剛剛獲得新能源汽車牌照的一位，他當時也是買咱們北汽的純電動車，他當時跟我說，我說你擔不擔心這個充電問題啊？他說不擔心，我說為什么呢？他說因為北汽的工作人員會到我家給我安充電樁，有把這個問題給解決了是嗎？

　　徐和誼：是這樣，目前為了大力促進北京地區純電動汽車進入家庭，我們企業在這方面也承擔了很多責任。第一批搖號我知道最后是1400多輛，1400多個消費者拿到了現在陸續大家在拿到車輛，從目前初步的使用情況來看大家還是比較滿意，當然我覺得作為一個新興的產業，在進入家庭之后，在推廣使用的過程中，肯定會出現一些這樣那樣的問題，如果我們企業服務的好，及時的響應解決這些消費者所遇到的困難和麻煩，我想對首都北京在全國率先的大規模的推進使用純電動汽車能夠做出積極的貢獻。這里我還想給廣大的聽眾講一個我們干這個的概念性的使大家有一個概念性的了解吧。過去的5年中國發展新能源汽車應該叫試驗試制的示范期，就過去這5年時間，試驗試制示范期，隨著首都北京純電動汽車正式的進入家庭，就今年年初，我們國家的整個新能源汽車進入了產業的導入期，也就是說從過去的示范進入到了導入，這個意義很大，誰帶的頭？北京，所以我覺得隨著北京你別看現在車進入了個人消費者手里，對全國這是劃了一個明顯的分界線，意義非常重大。

　　主持人：新時代的開啟。

　　方軍:我一看一說新能源，徐總的話題就停不住了，說的有點長。當然剛才你采訪的一段聲音好像也很熟悉，應該是新能源汽車的總經理，我想未來肯定是前途無限，我覺得新能源汽車，最后咱再問您一個問題，特斯拉您怎么看？

　　主持人:我也想問特斯拉，因為它是一個很有力的競爭者和沖擊者，您怎么看？

　　徐和誼:前兩天也有記者問我，他說你對特斯拉了解嗎？特斯拉是公司，我太了解了，我盯了它兩年多了。

　　主持人:從什么時候開始盯它？從它出高端品牌的時候。

　　徐和誼:從2012年的時候，所以這個產品我也很了解，確實是一個在純電動車高端領域的一個好產品，我是有前置詞的，高端領域，我們北汽集團集團學習特斯拉的一些好做法，我們正在開發一個高性能的也是中高端的一個純電動的轎車。

　　方軍:您也是在中高端布局。

　　徐和誼:明年年底正式亮相。

　　主持人:正面PK。

　　徐和誼:可能我們的一些當然的產品肯定要超前面的，我們也實時在跟蹤特斯拉的使用情況，和它在使用過程中所反映出來的一些問題，所以我個人預計北汽的這款產品會在性能上要超過目前這一代的特斯拉。

　　主持人:還有一個問題您要簡短回答，因為咱們時間不多，問題就是說我們現在看到特斯拉它選擇的銷售模式是體驗式的營銷，所以就是弄了一類似于蘋果店，只不過體驗是自己這個車負責一些展示、咨詢、試車等等，還有就是它是觸電了，用電子商務模式來銷售自己的車輛，您覺得以后北汽會走這條路還是說會堅持我們自己的銷售模式？

　　徐和誼:特斯拉這種銷售模式值得我們學習借鑒，但是我們在它的基礎上，借這個機會我也講兩句，我們是定在下周二，下周二是11號，北汽和京東商城正式聯手打造中國新能源純電動汽車的銷售網絡。

　　主持人:全面觸電了。

　　徐和誼:作為北汽來講我們也要建這種示范店，示范運營，同時我們想吸收各種資源，咱們攜起手來一起干，我們不是封閉的，說我制造廠家自己干，我們是敞開大門合作干，我為什么不像傳統汽油機的4S店我授權就完了，因為畢竟純電動車剛剛推廣使用，我覺得在這個過程中，有廠家、制造廠家直接的介入，在前期便于這個產品的推廣使用。

　　方軍:這個是，大家可能還有一個認知的過程，需要廠家強有力的支撐它才可以認知。

　　主持人:剛剛我們聽徐總非常深入的跟我們探討了新能源汽車，同時還給我們獨家披露了好幾個消息。接下來要和徐總繼續來聊通用航空領域，這一塊我們看到是咱們北汽今年路線圖上也是一個重點的布局。我們看到現在北汽和北京航空航天大學組建北京通用航空有限公司，在2013年9月份的時候，北京通用航空和新西蘭太平洋航空公司又達成了合資合作項目，要生產P750渦槳多功能翼飛機，但是我們也知道像這種通用航空，肯定要打造一個千億元級的大企業，您的這種魄力和底氣來自于什么？對于這個市場的分析肯定是支撐您做出這樣一個判斷的。

　　徐和誼:通用航空這個產業在我們國家經濟發展走到今天，我們已經是全球第二大經濟體，未來我們國家在通用航空產業會有一個爆炸式的發展，所以北汽集團按照市里的總體規劃、戰略規劃我們在前年定位為要發展推用航空產業，和北京航天航空大學聯手成立了北京通用航空有限公司。兩年多的時間，可以說取得了一定的成績，第一個產品就是P750將在今年正式的組裝下線，目前我們已經拿到了20幾家的訂單，總的來講我們能夠看到中國的通用航空產業在未來時期會得到很大的發展，它的產業鏈條甚至比汽車的產業鏈還要長，我想它可能不僅對地方經濟的發展起到很大的帶動作用，那么同時對整個國家的經濟、社會、各方面發展都會做出很大的貢獻。

　　主持人:由于時間關系，我們不能在這塊展開深入討論了，但是最后還是要給我們網友提問的時間，因為問題太多了，我們必須要進行傳達，有一位來自搜狐新聞客戶端自媒體的網友，他名字叫做“深夜一只貓”，問題很簡單，知道您有一個新的產品北汽的首款越野車北京40，這應該是您的又一個心頭寶了，怎么看這款車？

　　徐和誼:BJ40是去年12月28號正式上市，也是好多消費者和越野車迷追求好多年，終于上市了，很多人都給我提意見，等了這么長時間，確實。

　　主持人:我多插一句嘴，我的同事富江前兩天就愁這輛車想買沒排上，被擠出去了。

　　徐和誼:現在是能夠實現了，市場反響效果非常好，那么我們第一次上市推出了3款，今年還有3款，就是B40的變形車。

　　主持人:好，我們也希望這款車能夠賣出更好的成績。這一時段非常感謝全國人大代表，北汽集團董事長徐和誼做客《企業家說》。