新華社北京5月1日電 題：在路上，領略中國經濟風景

　　新華社記者

　　展開中國地圖，一條條道路，如毛細血管在神州大地延伸、鋪展。其中，粗壯線條繪就的高速公路如主動脈，它們壓縮時空、連接城市，助力中國經濟加速向前。

　　1984年6月27日，東北大地，大陸興建最早的高速公路——沈大高速公路開工。

　　改革開放初期，遼寧省工業快速發展，但沈陽至大連的公路行車時速平均還不到30公里。路，卡住了當地進一步發展的“脖子”。

　　彼時，高速公路還是一個陌生的詞匯。“建設成本高，走路還要交錢，很多人擔心路修好了沒人走。”當年參與設計沈大高速的薛景為回憶。

　　圖為汽車行進在沈大高速公路上（資料照片）

　　1990年9月1日，經過六年零兩個月的施工，雙向四車道、設計行車速度120公里每小時、全程375公里的沈大高速公路全線通車。

　　當年底，沈大高速公路車流量就突破140萬臺次。

　　大連港通船務有限公司主營鋼卷、鋼板等材料運輸，公司地址選在距離沈大高速公路入口處不到5公里處。該公司業務部經理閔莉說，客戶對物流周期及靈活性要求高，汽車通過沈大高速公路半天就能運達。此外，汽運“門到門”的獨特優勢也深受客戶青睞。

　　以路為媒，產聚業興。經過30多年的發展，沈陽的裝備制造業、大連的石化和高新技術產業、鞍山的鋼鐵產業、遼寧重點建設的農產品加工業等，大多集中在沈大高速公路沿線，形成高速公路經濟帶。

　　據統計，沈大高速公路開通初期全線日均流量3300臺次，如今日均流量達到24.7萬臺次。“沿線沈陽、遼陽、鞍山、營口、大連這5座城市，所創造的GDP占到全省的70%以上。‘黃金通道’真正展現出了黃金效應。”遼寧省交通運輸廳運輸處副處長于文龍說。

　　如果說沈大高速打通了遼寧經濟“任督二脈”，京港澳高速，則讓南北志合者不再以山海為遠。

　　京港澳高速全長2272公里，橫貫南北，串聯起華北、華中、華南及港澳地區。

　　在華北地區，道路聯京冀，助力京津冀協同發展。

　　在雄安新區，京港澳高速是當地“四縱三橫”區域高速公路網中的重要“一縱”。行走在雄安新區，懸掛京、冀、豫、鄂、湘、粵等各地牌照的車輛往來其間，一輛輛貨車從全國各地將建材運往這里；四面八方的建設者匯集于此，揮灑汗水、凝聚智慧，這座“未來之城”正一步步從規劃變成現實。

　　大巴車隊行駛在京港澳高速公路孝感段上。新華社記者 胡虎虎 攝

　　進入華中，路與水交融，沿線地區資金、人才、技術加速流動，推進長江經濟帶高質量發展。

　　湖南長沙黃興海吉星國際農產品物流園緊鄰京港澳高速，這里保障著湖南全省80%的蔬菜供給。園區商戶莫國華介紹，借助京港澳高速，從河北、河南等地運輸蔬菜可節約三分之一的時間，加上高速綠色通道的路費優惠，大大保障了蔬菜新鮮度，降低了運輸成本，商戶和消費者獲益匪淺。

　　“京港澳高速引導市場要素快速有序地流通，用產業鏈的方式來推動經濟發展，開創了中部崛起新局面。”湖南省長沙市發展改革委主任夏文斌說。

　　東莞松山湖風景。大灣區綜合性國家科學中心先行啟動區（松山湖科學城）2021年4月22日在廣東省東莞市全面啟動。新華社記者鄧華攝

　　在華南地區，高速越南嶺跨韶關，到廣州進入粵港澳大灣區，推動區域協調不斷深化。“灣區一港通”提高了跨境貿易物流效率；青年創新創業合作平臺就有12個，吸引了不少港澳創業者。

　　“高速路有力提升了粵港澳大灣區全球配置資源的能力，助力將大灣區建設成為國際一流灣區和世界級城市群。”廣東省社會科學院副院長向曉梅表示。

　　京津冀協同發展、長江經濟帶、粵港澳大灣區……京港澳高速公路支撐一系列國家戰略實施，為沿線地區發展注入強大動力。據統計，“十三五”前四年沿線地區GDP平均增速達到7.2%，高于同期全國平均增速0.6個百分點。

　　海南山海高速一景。新華社記者郭程攝

　　據交通運輸部統計，截至目前，全國高速公路總里程約16萬公里，穩居世界第一。高速公路的快速發展，大大縮短了省際、重要城市間的距離，大幅提升了綜合交通快速網服務效率，為國民經濟持續健康發展提供了重要支撐。

　　面向未來，高質量發展的新征程上，縱橫交錯的高速公路網，川流不息的車流、人流和物流，必將書寫中國經濟發展新篇章。（記者周圓、魏玉坤、馮維健、丁非白）