貴州翰凱斯智能技術(shù)公司工作人員在討論無(wú)人車(chē)技術(shù)細(xì)節(jié)。

　　翰凱斯公司供圖

　　走進(jìn)位于貴陽(yáng)高新區(qū)的貴州科學(xué)城，一間不起眼的廠房里，幾名中外工人正在操作平臺(tái)上緊張有序地忙碌著。

　　疫情阻隔了出口的路子，許多企業(yè)都犯了難，而貴州大山深處的翰凱斯智能技術(shù)公司卻沒(méi)受影響。這家公司自主研發(fā)的一款無(wú)人駕駛車(chē)一露臉，就收獲了不少?lài)?guó)際訂單。

　　讓人不解的是，記者見(jiàn)到的無(wú)人駕駛車(chē)，竟只是一個(gè)底盤(pán)——“連個(gè)車(chē)殼都沒(méi)有，這種半成品也賣(mài)得出去？”

　　“當(dāng)然！”翰凱斯首席執(zhí)行官喻川說(shuō)，今年初，翰凱斯公司無(wú)人駕駛車(chē)正式投產(chǎn)，僅一個(gè)月內(nèi)便與20余家海外客戶(hù)簽約，獲得近1000臺(tái)底盤(pán)的意向采購(gòu)合同。公司今年的產(chǎn)能已經(jīng)全部預(yù)訂一空，產(chǎn)品銷(xiāo)往美國(guó)、法國(guó)、意大利及國(guó)內(nèi)的北京、上海、深圳、成都等城市。

　　“疫情之下，無(wú)人駕駛配送車(chē)、消毒車(chē)、清掃車(chē)等需求激增。”別人看到的是危機(jī)，喻川團(tuán)隊(duì)看到的是機(jī)遇。

　　團(tuán)隊(duì)的技術(shù)創(chuàng)新之路，就從無(wú)人駕駛車(chē)的底盤(pán)開(kāi)始。喻川介紹，底盤(pán)是車(chē)輛核心所在。團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)，才完成這套自動(dòng)駕駛算法系統(tǒng)的研發(fā)與測(cè)試。“比如，當(dāng)前方有障礙物時(shí)，它會(huì)立即自動(dòng)減速停下或轉(zhuǎn)向繞行，精度控制在10厘米以?xún)?nèi)。”

　　除了輪胎、電池等少量標(biāo)準(zhǔn)零件，汽車(chē)其他工序都在這間廠房里完成。可廠房面積不過(guò)1000多平方米，能擺弄得開(kāi)嗎？

　　“完全沒(méi)問(wèn)題。”喻川看出了記者疑慮，指著一個(gè)巨大機(jī)械臂說(shuō)：“瞧，這是公司引進(jìn)的3D打印設(shè)備，有了它，能減少70%零部件的使用。”車(chē)型設(shè)計(jì)完成后，車(chē)架整體制造過(guò)程只需90小時(shí)，比傳統(tǒng)制造工藝節(jié)約近10倍時(shí)間成本。

　　身處西南偏遠(yuǎn)地區(qū)，為補(bǔ)齊技術(shù)創(chuàng)新短板，喻川和同事沒(méi)少下功夫。除了到世界各地參加比賽和展覽，他們還借著中國(guó)國(guó)際大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)的東風(fēng)，兩次組織承辦無(wú)人駕駛?cè)�球挑�?zhàn)賽，并和國(guó)際同行聯(lián)手建立無(wú)人駕駛實(shí)訓(xùn)基地。

　　無(wú)人駕駛車(chē)可以載客觀光嗎？可以賣(mài)貨送貨嗎？可以代替人去執(zhí)行安全巡邏嗎？

　　“可以。”這是喻川團(tuán)隊(duì)的回答。

　　由于采用艙體與底盤(pán)分離設(shè)計(jì)，該車(chē)體長(zhǎng)度最短僅70厘米，最長(zhǎng)可達(dá)4米，還能根據(jù)不同地形，選擇輪胎式或履帶式驅(qū)動(dòng)裝置。“通過(guò)在底盤(pán)上任意搭配艙體，我們的無(wú)人駕駛車(chē)可變身為無(wú)人觀光車(chē)、無(wú)人售貨車(chē)、無(wú)人物流車(chē)、無(wú)人安全巡防車(chē)等產(chǎn)品。”喻川說(shuō)。

　　中央提出推動(dòng)形成以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局。對(duì)此，喻川很興奮：“對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，很重要的一條就是要堅(jiān)持以科技創(chuàng)新催生新發(fā)展動(dòng)能。只有加快關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)，才能提高產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和現(xiàn)代化水平。”