生態(tài)優(yōu)先，綠色發(fā)展。長江航務(wù)管理部門通過綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“四大抓手”，積極推進綠色長江航運體系建設(shè)，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展賦能。

　　航道建設(shè)做生態(tài)加法，岸線整治做減法，打造人水和諧的“生態(tài)航道”。同時，長江沿線各省市依托長江黃金水道，多種運輸方式之間的銜接更順暢。

　　在湖北省荊州市長江臘林洲水域，岸邊特制的“H”形水泥磚犬牙交錯，碎石覆蓋下的綠草蔥蔥郁郁。“現(xiàn)在大家茶余飯后都喜歡去江邊散散步，看看江景，愜意得很。”家住臘林洲水域附近的居民王曉梅告訴記者，“曾經(jīng)臟、亂，遍布碼頭、化工廠和小作坊的長江岸線，已變身生態(tài)親水樂園”。

　　建設(shè)生態(tài)航道、重現(xiàn)岸線風光、探索多式聯(lián)運、整治船舶污染……在新發(fā)展理念指引下，一年多來長江航務(wù)管理部門通過綠色航道、綠色港口、綠色船舶、綠色運輸組織方式“四大抓手”，積極推進綠色長江航運體系建設(shè)，為長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展賦能。

　　“生態(tài)航道”人水和諧

　　近日，在長江鄂州戴家洲江段，長江“645”航道整治工程正在鋪設(shè)沉D形聯(lián)鎖軟體排。它串聯(lián)起幾十塊圓狀混凝土塊，通過工程牽引機沉入江底，就像給河床蓋上一層“被子”。

　　“給江底沙洲蓋上‘被子’，一方面可以保護長江生態(tài)環(huán)境，另一方面可控制引導江水沖刷長江主航道下的淤泥，拓寬加深主航道。”該標段項目經(jīng)理李赟告訴記者，該項工程生態(tài)投資高達4.55億元，占工程總投資的12.17%，廣泛應(yīng)用了近20種兼具整治與生態(tài)功能的新結(jié)構(gòu)、新材料，打造人水和諧的“生態(tài)航道”。

　　記者看到，把水“擠”進航道的同時，長江兩岸的生態(tài)固灘工程也在實施中，以確保兩岸濕地的恢復(fù)。“我們的岸上工程采取生態(tài)化鋼絲網(wǎng)格、生態(tài)護坡磚等護岸結(jié)構(gòu)，灘上工程則用生態(tài)固灘技術(shù)，重建了灘上植被，實現(xiàn)陸上植被和河岸景觀較快恢復(fù)。”說起護坡采用的新型工藝，長江航道整治中心工程管理處二處副處長林紅國十分自豪。

　　在水下，施工人員正探索建設(shè)“生態(tài)涵養(yǎng)實驗區(qū)”，把呆板的水泥框架設(shè)計成“人工魚礁”，這樣既可以滿足航道整治要求，又可以為水生生物和兩棲動物提供安全的生存空間，為魚類產(chǎn)卵繁殖提供良好的生態(tài)環(huán)境。目前，“生態(tài)涵養(yǎng)實驗區(qū)”在國家內(nèi)河航道整治工程中尚屬首次。

　　放眼長江，無論是12.5米深水航道工程，還是長江口航道工程，都緊抓環(huán)境保護和生態(tài)補償修復(fù)不放松，“推進航道生態(tài)化，我們已從過去的航道建設(shè)重整治，轉(zhuǎn)變?yōu)橹卫怼⑹刈o、修復(fù)并舉，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿航道的規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護全過程。未來，我們還將繼續(xù)創(chuàng)新施工工藝、施工技術(shù)，為建設(shè)‘交通強國’和長江航運高質(zhì)量發(fā)展提供有力支撐”。交通運輸部長江航務(wù)管理局局長唐冠軍表示。

　　在航道建設(shè)做生態(tài)加法的同時，岸線整治做減法。長江干線2808公里的通航里程中，湖北占1061公里。由于歷史原因，過去長江岸線碼頭眾多，僅湖北就有大大小小碼頭2056個。在推進沿江岸線綜合整治中，共拆除、關(guān)停和取締散小碼頭1211個，占全省碼頭總量的59%。復(fù)綠、修復(fù)岸線806萬平方米。

　　江蘇南京市大刀闊斧整治碼頭岸線，“濱江不見江，親水不近水”已成為過去。

　　自2002年起，南京啟動對濱江區(qū)域動遷拆違，農(nóng)戶重新安置，工廠實現(xiàn)搬遷。經(jīng)過10多年的整治建設(shè)，昔日的港口陸續(xù)搬遷至龍?zhí)缎律�圩，主城沿江建成長達58公里的慢行綠道，整條風光帶貫通河西新城、江心洲、鼓樓、下關(guān)直至浦口，每一段都別具一格。

　　江邊綠道慢跑、水上棧道觀魚、閑看落日余暉……從重慶沿長江而下，兩岸新的綠色畫卷正徐徐鋪開。

　　“生態(tài)+互聯(lián)網(wǎng)”守護航道

　　長江是貨運量位居全球內(nèi)河第一的黃金水道，承擔了沿江地區(qū)83%的煤炭、85%鐵礦石和85%的外貿(mào)貨物運輸。同時，長江大保護對長江航運中產(chǎn)生的污染防治提出了更高要求。

　　今年5月份，長江上最大的水上綠色綜合服務(wù)區(qū)——長江匯興隆洲水上綠色綜合服務(wù)區(qū)正式投入運營。該服務(wù)區(qū)用“生態(tài)+互聯(lián)網(wǎng)”在國內(nèi)率先試點生活垃圾免費接收服務(wù)。

　　登上水上綠色綜合服務(wù)區(qū)的躉船，只見工作人員正在將不同生活垃圾轉(zhuǎn)運至垃圾收集船，送到岸上統(tǒng)一處理。長江匯環(huán)保總監(jiān)王康明告訴記者，該環(huán)保接收躉船最多可一次接收油污水800立方米、生活污水400立方米、船舶垃圾60立方米。“我們購置的廚余垃圾處理機可以將50公斤的各類濕垃圾處理為肥料，具備變廢為寶的能力。”據(jù)悉，已有近5000艘船舶在此免費移交生活垃圾和生活污水。

　　湖北武漢市要求所有船只必須配備垃圾、生活污水和油污水處理裝置才允許下水。據(jù)介紹，武漢市在港口布置了2000多個垃圾回收裝置，專門用于接收船舶垃圾上岸，實現(xiàn)船舶污染物和港口污染物接收處置垃圾全覆蓋。

　　記者在湖北宜昌市三峽通航綜合服務(wù)區(qū)發(fā)現(xiàn)，一艘艘貨輪接上了岸上的電源。“以往我們在待閘時，船舶使用柴油發(fā)電維持運轉(zhuǎn)，會造成很多污染。現(xiàn)在，綜合服務(wù)區(qū)推行綠色能源服務(wù)，采用船電寶、岸電樁、T形箱等方式，為待閘船舶供電，基本沒污染了。”待閘的“翔渝908”船船長李永勝說。

　　數(shù)據(jù)顯示，宜昌市三峽通航綜合服務(wù)區(qū)每年可為三峽壩上待閘船舶供應(yīng)電能680萬千瓦時，可減少二氧化碳排放約8883噸，一氧化碳排放約5.09噸，二氧化硫排放約13.43噸，氮氧化物排放約8.59噸。

　　沿江而上，記者欣喜地發(fā)現(xiàn)，使用清潔新能源的船只越來越多了。近年來，新建及改建LNG動力船195艘，內(nèi)河純電動力公務(wù)船、客船將陸續(xù)投入使用和運營。高污染高耗能船只淘汰的步伐正在加快。目前，長江水系累計拆解、改造老舊運輸船舶5萬多艘，接近長江水系內(nèi)河運輸船舶總數(shù)的一半。長江干線貨船噸位增長了近2倍，長江干線船舶的單位能耗則下降了20%。

　　“串珠成鏈”完善多式聯(lián)運

　　船舶自動識別系統(tǒng)（AIS）、無人機輔助監(jiān)督、違章智能檢測、江中的“隱形環(huán)島”“水上電子警察”遠程監(jiān)控指揮……9月18日，記者在長江鎮(zhèn)江段看到，昔日長江水急船多的“老虎口”六圩河口，在科技的助力下，這個長江“水上交通第一崗”2018年全年共保障1.85億噸船載貨物安全出港。

　　長江南京以下12.5米深水航道建設(shè)河段位于“一帶一路”交匯處，以長江通航里程七分之一的長度承擔了長江全線70%貨運量。據(jù)介紹，深水航道建設(shè)以后，長江水深從過去的7米至10米增加到12.5米，可以容納更多大型船舶通航。截至2018年底，該航道共節(jié)約水運物流成本約15.5億元，節(jié)約714萬噸標準煤，減少二氧化碳排放2142萬噸。

　　在長江中游，長江“645”航道整治工程也正加快推進。屆時，武漢至安慶段航道水深將提升到6米，武漢至宜昌段航道水深將提升到4.5米。

　　據(jù)測算，航道水深每提高0.1米，2000噸級的貨船就可多裝載170噸左右貨物。“長江中游航道寸水寸金。”唐冠軍說，到2022年，將有效解決長江干線航道“兩頭深、中間淺”問題，形成一條串起湘、鄂、贛、皖四省的“水上快速路”。

　　隨著長江黃金水道的“梗阻”逐步被打通，位于武漢陽邏港的國家集裝箱鐵水聯(lián)運示范工程也將迎來發(fā)展黃金機遇期，去年陸續(xù)開辟了“上海—武漢—川渝”“上海—武漢—陜西、新疆”兩條雙向物流大通道，今年又成功開通了“滬—漢—蓉”外貿(mào)集裝箱鐵水聯(lián)運線路。長江新絲路物流公司現(xiàn)場運營負責人程巧巧給記者算了一筆賬，以外貿(mào)線路“上海—德國”為例，集裝箱鐵水聯(lián)運時間比純海運節(jié)約24天，比公鐵、鐵公水聯(lián)運運輸成本分別下降6200元/標箱和1000元/標箱。

　　在重慶市果園港，去年吞吐量增長到近1600萬噸，這在5年前才不過350萬噸。果園港的公鐵水聯(lián)運網(wǎng)絡(luò)，已覆蓋云南、貴州、四川、陜西、甘肅、新疆等地，長江黃金水道、中歐班列、陸海新通道在這里互聯(lián)互通。

　　在上海洋山港，全球規(guī)模最大、設(shè)備最先進的自動化碼頭已成效初顯。2018年，上海洋山港集裝箱吞吐量突破4200萬標箱，寧波舟山港成為全球首個吞吐量過10億噸的港口，進出長江的貨物在這兩個港口的占比達四分之一以上。

　　“隨著重慶、湖北、江蘇等地‘水公、水鐵、水水’多式聯(lián)運體系不斷完善，運輸鏈、物流鏈、產(chǎn)業(yè)鏈‘三鏈’融合發(fā)展格局逐漸形成。”唐冠軍說，沿江各市“串珠成鏈”構(gòu)建沿江綜合立體交通走廊，撐起了長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展的骨架。

　　如今，長江干線形成了三大航運中心、22個主要港口和26個水運開放口岸。長江水系14省市擁有內(nèi)河貨運船舶近12萬艘，干線貨船平均噸位1780噸，居世界先進水平。（經(jīng)濟日報·中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 鄭明橋 柳 潔）