中新網(wǎng)客戶端北京3月21日電(記者 吳濤)近日，深圳市交通委叫停了滴滴青桔單車的共享單車投放行為。記者注意到，多地共享單車呈飽和狀態(tài)，一些車輛出現(xiàn)長時間無人使用狀態(tài)。目前部分城市已叫停共享單車新增投放，甚至有的對現(xiàn)有單車數(shù)量做“減法”。

　　多地限制共享單車新增投放

　　據(jù)了解，此次青桔單車在深圳共投放約2萬輛單車，分布在福田、羅湖等多個區(qū)域。但隨后，深圳市交通委通報，此次投放屬違規(guī)行為，投放企業(yè)需立即收回違規(guī)投放車輛，如拒不整改，將會同有關單位根據(jù)相關規(guī)定處置，并記入信用記錄。

　　對此，滴滴方面對中新網(wǎng)記者表示，滴滴正在與深圳主管部門進行積極溝通，希望在主管部門指導下盡快找到一種方式，為深圳市民提供更加便捷的綠色出行選擇。

　　其實這不是第一次共享單車新增投放行為被叫停，早在2017年8月份，有消息稱上海已暫停新增投放共享單車。

　　另外，近期廣州市交通部門約談了摩拜、ofo兩家目前在穗運營企業(yè)，明確要求企業(yè)嚴格落實禁投新車的管理要求。還約談了有意進入廣州的滴滴、哈羅單車，明確要求短期內(nèi)不在廣州市域內(nèi)投放自行車。

　　實際上，對共享單車的管理，遠比禁投更加嚴格。廣州市交通委還要求做好現(xiàn)有存量單車的壓減工作。

　　類似的城市還有廈門，2018年1月17日，廈門出臺管理新規(guī)，共享單車今年控制在15萬輛左右，可2017年其全市共享單車的數(shù)量最高峰時超過40萬輛。這意味著別說新投放，已投放的共享單車還要做“減法”。

　　亂停亂放、數(shù)量飽和是禁投原因

　　多地禁止新增共享單車投放的原因基本一致，就是投放車輛過多，車亂停亂放問題對城市的環(huán)境以及交通造成較大影響。

　　比如此次，深圳市交通委表示，各方認為深圳現(xiàn)階段主要區(qū)域車輛投放基本飽和，熱點地區(qū)均存在車輛過度投放且規(guī)模超過環(huán)境設施承載能力，暫不應新增投放。

　　廣州市交通委相關負責人介紹，由于前期企業(yè)無序競投，互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車在廣州的投放總量已超出了城市騎行、停放資源承載能力，有關企業(yè)現(xiàn)場管理投入跟不上，市有關部門已叫停了企業(yè)新車投放。

　　記者在北京走訪發(fā)現(xiàn)，不少地鐵口共享單車扎堆，雖然有共享單車運維人員在疏散，但因為數(shù)量太多，影響到行人通行的情況時有發(fā)生。

　　還有一類共享單車，因為比較小眾，長久并不見人使用，但依然占據(jù)著路邊資源。記者走訪時發(fā)現(xiàn)，在北京阜成門外大街上，一排智享單車擺放超過兩個月，幾乎沒動過，上面落滿灰塵。

　　如何破解需多方共治

　　據(jù)了解，目前市場上投入共享單車數(shù)量最多的是摩拜和ofo，不難看出，禁止投放新增單車的情況下，這兩家企業(yè)將獲得先發(fā)優(yōu)勢。最新的數(shù)據(jù)顯示，ofo全球投放車輛為1000萬輛，摩拜在全球已經(jīng)運營超過900萬輛單車。

　　國家行政學院行政法研究中心副主任張效羽接受中新網(wǎng)記者采訪時表示，禁止新單車投放有利有弊，在短期內(nèi)，當?shù)乜筛�好地管理共享單車，但長期看，不利于市場競爭。

　　張效羽認為，治理共享單車亂象需要多方共同努力，一個基本思路應是“誰違法誰擔責”。廣東東方金源律師事務所律師金焰認為，在互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的背景下，政府對各相關行業(yè)的監(jiān)管要及時跟上，立法要先行，更要有前瞻性。

　　1月份，北京市交通委負責人介紹，共享單車在解決出行“最后一公里”問題的同時，也出現(xiàn)亂停亂放、押金難退等問題，北京市將通過立法解決這些問題。(完)