圖⑤：80年代的餐車。資料圖片

　　圖⑥：2017年鐵路推出送餐服務(wù)。王玉建攝

　　圖⑦：董澤剛在工作。張明華攝

　　58歲的董澤剛在客運列車的三尺灶臺上工作了38年。窗外的風(fēng)景、工作中的辛苦與快樂，他記憶猶新。但更讓他難忘而感慨的，是借助餐車的窗口所看到的生活的發(fā)展和變遷。

　　1980年，董澤剛來到濟南客運段，在廚師培訓(xùn)基地學(xué)習(xí)一年，被安排在濟寧至三棵樹的列車上當(dāng)炊事員。那時候旅客吃飯得先去買票；餐車上的菜大多是木須肉、青椒肉絲，紅燒肉蓋澆飯備受歡迎；菜裝在鋁制飯盒里，列車員推著小車到車廂售賣，等旅客吃完了，列車員又會推著小車來收空飯盒。而他最關(guān)心的是上車前準(zhǔn)備的“半扇豬”這一趟夠不夠。“做飯需要不停地洗涮，東北氣溫低，冬天手上經(jīng)常皸裂出一道道口子，一沾水鉆心地疼。”

　　當(dāng)時“春運”的概念還沒有進入鐵路，但每逢春節(jié)前后總是鐵路客運高峰期，列車上黑壓壓全是人，旅客攜帶的行李也非常多。

　　上世紀(jì)90年代，伴隨著南下經(jīng)商的人潮，董澤剛又成了濟南至深圳K1281次列車上的餐車廚師。董澤剛記得，“那時供應(yīng)的大米飯，量很大，每天要煮30多鍋，大約送800份盒飯。那時的菜品單一，我們做什么，旅客吃什么，經(jīng)常供不應(yīng)求。餐車賣的盒飯也改為一次性塑料飯盒。”

　　在現(xiàn)在看來有懷舊色彩的綠皮火車上，董澤剛沒少吃苦。“冬天胸前一團火，四周全是風(fēng)。夏天如同蒸一次桑拿，渾身濕漉漉，身上長滿了痱子。”那時，餐車的爐灶燒煤，炊事員不但要做飯做菜，還要給爐灶添煤。在不足3平方米的狹長廚房，董澤剛一個人洗切炒“一條龍”，每天三頓飯讓他閑不下來。剛開始由于列車在運行中晃動不穩(wěn)，切菜經(jīng)常切到手，時間長了，沉甸甸的菜刀在他手里游刃有余，一個個土豆變成了勻稱的細(xì)絲。顛勺更是拿手絕活，食材在炒勺里上下翻飛，在空中劃出優(yōu)美的拋物線。

　　到了2000年，餐車條件有了很大改善，配備了電磁爐灶臺、蒸箱和冰柜，煤煙灶換成了液化氣灶。餐座翻新，旅客就餐環(huán)境改善了，還推出特色菜、夜宵，盒飯改成了菜飯分離的四格飯盒。

　　“那時一些經(jīng)濟條件寬裕的旅客開始走進餐車，拿著菜譜點上幾個小炒，車上吃盒飯的越來越少了。”董澤剛回憶說。上海人喜歡甜，他就做紅燒肉，濃油赤醬；湖南人喜歡辣，他就做剁椒魚頭，辣味十足；深圳人喜歡清淡，他就調(diào)制清爽可口的涼拌菜。他的自創(chuàng)菜品糖醋瓦塊魚、蔥油娃娃菜等受到旅客青睞。“現(xiàn)在的旅客更看重方便快捷，講究葷素搭配，營養(yǎng)健康，至于價格，不是很講究，適中就行。”

　　這兩年，變化更大了。去年7月后，乘坐G、D字頭動車組列車的旅客，可以通過12306網(wǎng)站、手機APP等方式預(yù)訂所乘列車餐食，也可預(yù)訂沿途供餐站社會品牌餐食。

　　今年春運，鐵路部門升級互聯(lián)網(wǎng)訂餐服務(wù)，訂餐截止下單和取消時間由開車前兩小時壓縮至開車前1小時，旅客還可以預(yù)訂當(dāng)?shù)靥厣�的小吃、特產(chǎn)。

　　董澤剛說，春運運送的旅客量大了，“春運的味道”也大不一樣了，旅途變得更加溫暖舒適。（劉成友 王玉建）