本報記者 李剛

　　16個碩大臨時雨棚一字排開，入眼的是拖著行李的匆匆身影和一張張急切的臉，不一樣的是，行李箱代替了編織袋，檢票口外頗有秩序的長龍代替了過去的人頭攢動……

　　2月3日，記者來到廣州火車站，這里是全國“春運”發源地，很長一段時間也是全國春運的“瓶頸”：一個最初設計發送能力僅2.5萬的火車站，曾創造春運最高峰日發送23.2萬人次的驚人數據。

　　“當時為了讓旅客擠上春運火車，我們用肩膀頂，用手推。”在廣州火車站工作了35年的朱海濱回憶。

　　“直到今天，廣州站都是超負荷運轉的狀態，但今年的春運跟以前不同了，過去難在‘走得了’，現在要解決的是如何讓旅客走得好、走得安全、走得舒心。”廣州站站長郭飛躍介紹，春節前廣州站預計日均發送旅客13萬人次，高峰日14.5萬人次，這個數字比歷史最高峰削減不少，這也讓廣州火車站能夠騰出人力和精力去改善服務。

　　來到與廣州火車站相距20多公里的廣州南站，這里是另外一個天地。春運期間廣州南站停靠動車組數日均達800趟，日均發送旅客30萬人次，到達人數與發送量基本持平，每天有近60萬人次通過廣州南站進出廣州。

　　走出地鐵口，記者就直接進入了廣州南站一樓大廳，150多臺互聯網售取票機可供便捷取票，通過人臉識別進站，手扶電梯直接送記者到達3樓候車大廳；通過檢票口，下到二層站臺就可便捷登上高鐵。“早上在廣州喝早茶，晚上就能吃上北京烤鴨。”G79次列車長仲召爽笑著說。

　　“春運期間，要讓60萬人安全有序進出廣州南站，就必須實現快運、快疏、快導。”廣州南站站長張哲介紹說，廣州南站綜合指揮中心8個子系統，全面整合了行車組織、乘降組織、售票情況、設備狀態、崗位人員等各方面信息資源，實現了人機互控。

　　“希望將來無論是春節還是平時，老百姓都能夠便捷出行，今后就沒有‘春運’這個概念了。”準備搭乘G1020次高鐵的乘客陳耀輝對記者說，3小時20分鐘之后他將抵達家鄉岳陽。