十九大報告指出，堅決打贏脫貧攻堅戰。確保到2020年我國現行標準下農村貧困人口實現脫貧，貧困縣全部摘帽，解決區域性整體貧困，做到脫真貧、真脫貧。

　　脫貧攻堅已經進入關鍵沖刺期，而打贏交通扶貧脫貧攻堅戰則成為"十三五"期必須完成的任務之一。

　　扶貧攻堅，交通先行。近年來，交通運輸部全力推進貧困地區農村公路向城鎮新區、產業園區、農村社區延伸，大力修建旅游路、資源路、產業路，使一條路連接一方園區、帶動一方產業、致富一方群眾。

　　以四川省為例，目前98%的鄉鎮通瀝青（水泥）路、95.7%的建制村通硬化路，貧困地區的交通基礎設施條件得到極大改善，小金縣的特色產業也因此受益。不只是小金縣，在黑水縣、壤塘縣和色達縣，交通扶貧的作用也越發凸顯。

　　這一深刻變化的背后，離不開交通運輸部的定點扶貧幫扶。統計顯示，2009年至今年10月底，交通運輸部在小金、黑水、壤塘、色達4個縣累計安排定點扶貧專項資金11.8億元，支持1350公里農村公路、46座農村公路橋梁建設，4個縣至州府馬爾康已基本實現三級及以上公路連接，形成了2個方向以上的對外生命通道。

　　交通+旅游讓村民有了新向往

　　黑水縣沙石多鄉的羊茸村原來在高半山上，交通極為不便，生產生活物資均靠人背馬馱，從公路沿線到老村寨，爬坡上坎要1個多小時。

　　這還不是最糟糕的。由于沙石多鄉雨水較多，當地山體又比較破碎，村民住房常受山體滑坡等地質災害威脅。為此，該縣在充分調研論證的基礎上，按照“搬得出、穩得住、能發展、可致富”的總體要求，因地制宜，科學規劃，決定對羊茸村進行整村搬遷。

　　2012年，該村42戶全部從山上搬到山下河邊一塊平地上，河的另一邊就是347國道�？恐�交通主干道，發展問題不用愁了，但是村里老百姓過河卻存在問題。

　　當時，羊茸村進出只能依靠一座有著30年歷史的人行索橋，破舊不堪且車輛無法通行。針對這一問題，交通運輸部扶貧聯絡組反復調研，將羊茸村四板溝橋建設項目列入交通運輸部定點扶貧重點項目。該橋全長37.7米，橋寬6.5米，投資150萬元，2012年建成通車后，徹底改變了羊茸村搬遷點的通行狀況。

　　隨著交通條件的改善，村里也發展起了集體經濟。羊茸村全村村民以房屋、資金等入股，成立了旅游公司，，以“公司+支部+農戶”的模式進行統一經營、統一管理、統一分配。

　　橋通路暢，游人絡繹不絕，旺季時羊茸村常常爆滿。數據顯示，在今年彩林節1個多月的時間里，村里就接待了1萬多名游客，收入約100多萬元，參與接待游客的農戶最多分紅4萬多元，最少也分得2萬多元。

　　從自給自足到發展商品經濟

　　今年9月，小金縣沃日鎮木蘭村新建成一條2公里多的農村公路，這條村道兩頭都連著350國道，在木蘭村形成了一條環線。這條路讓當地2000多名群眾受益，服務了2000畝左右的蘋果產業園。老百姓就管它叫“二環路。”

　　“二環路”建設得益于交通運輸部定點扶貧幫扶政策，交通運輸部駐小金扶貧干部，小金縣委常委、副縣長劉金香告訴記者，自交通運輸部定點幫扶小金以來，共下達小金縣交通定點扶貧項目28項，總投資3億元，截至目前已累計完成投資2.86億元。

　　以前，村民主要是種植小麥、玉米等農作物�！耙酝�路不夠好，種蘋果銷售不方便，而這東西又不能當飯吃，不敢多種�！蔽秩真傸h委書記楊敏說，“現在不一樣了，交通方便，銷路不愁，村里的蘋果種植面積越來越大�！�

　　得益于交通發展，目前，木蘭村的蘋果直接可以賣給過往游客，還可以搞采摘。網上銷售也很方便，快遞公司上門攬收，輕松發貨。

　　從種口糧，到種果樹，從自給自足到發展商品經濟，這種變化在交通運輸部定點扶貧幫扶的四縣體現得很明顯。

　　交通網絡完善讓城鄉建設加快

　　近年來，色達縣在交通運輸部定點幫扶下，城鄉建設步伐加快，交通網絡逐步完善。截至目前，全縣公路通車里程達到2260公里，實現全縣17個鄉（鎮）通瀝青（水泥）路；134個建制村中，118個建制村完成了通暢工程，全縣城區及鄉（鎮）已具備通行公共交通條件。

　　2016年，色達縣結束了建縣62年來無城市公交和農村客運的歷史。該縣通過公司化運營，引進專業公司開通城內公交線路2條、城鄉公交專線3條，建成農村客運招呼站44個，城鄉公交覆蓋9個鄉鎮，投入12輛公交車，年運送旅客15萬人次。一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連接城鎮、輻射鄉村、方便快捷的農村道路客運網絡初步形成。

　　交通運輸部駐色達縣扶貧干部，色達縣委常委、縣委副書記丁凱告訴記者，最快2018年年底，待色泥路、色鑼路建成后，色達縣擬新開通色柯鎮到塔子鄉、色柯鎮到泥朵鄉2條線路，全力解決色達8個邊遠牧區鄉鎮干部群眾出行困難問題，做到17個鄉鎮全覆蓋。

　　交通為村民插上致富的翅膀

　　黑水縣羊茸村的變遷只是四川藏區四縣“交通+旅游”發展的一個縮影。在小金縣、壤塘縣和色達縣，“交通+旅游”也是當地開展脫貧攻堅的主要模式之一。

　　回憶起兩年前，吳守恒頗多感慨：“硬骨頭終于啃下來了，還蠻有成就感的。”

　　吳守恒是交通運輸部原駐小金縣美興鎮營盤村第一書記，2015年上任伊始，就著手開展營盤村農村公路攻堅戰。

　　“以前的道路太過狹窄，很多路段倆人迎面走來，還得側著身子才能通過。”吳守恒說，為了徹底改變這一落后狀況，他與村兩委研究，作了詳細的規劃。最后在交通運輸部的支持下，陸續整合資金3000多萬元，新修和提升改造道路7.6公里，新建和加固橋梁7座。

　　通過公路建設，營盤村發展起建材交易、特色旅游、餐飲住宿等多元化產業，村民收入得到明顯增長�，F在，整個村子里大貨車、小轎車、拖拉機川流不息，煥發出蓬勃的生機和活力。

　　記者從交通運輸部了解到，自開展定點扶貧幫扶以來，交通運輸部在小金、黑水、壤塘、色達4縣強力推進扶貧脫貧交通項目建設，從2009年至今年10月底，累計安排定點扶貧專項資金11.8億元，支持1350公里農村公路、46座農村公路橋梁建設，4縣至州府均已基本實現三級及以上公路連接，形成了兩個方向以上的對外生命通道；小金、黑水、壤塘3個縣100%的鄉鎮和建制村通硬化路，色達縣100%的鄉鎮通瀝青水泥路、58.2%的建制村通硬化路，脫貧路、產業路、聯網路覆蓋更多鄉村。

　　“交通+旅游，是我們脫貧攻堅進程中的一個方面，目的是要通過交通基礎設施建設實現區域資源有機整合、產業融合發展�！苯煌ㄟ\輸部駐阿壩州扶貧干部，阿壩州委常委、副州長舒馳告訴記者。