央廣網武漢11月6日消息 據中華之聲《捷運專題》報道，為了方便旅客出行，高鐵列車主要在白天運行，信號設備檢修只能在夜間進行，一般是晚上的0點到凌晨5點，這5個小時被高鐵人稱為“夜間天窗”時間，也就是高鐵人每天工作的時間。

　　劉國強是信陽電務段駐馬店西客專電務車間駐馬店西站工區工長，從2010年便提前介入京廣高鐵的建設中，從施工配合到靜態驗收、從聯調聯試到整治會戰，從竣工驗收到開通后維修保養，七年多的時間里，面對高鐵的新技術、新裝備和新知識要求，他不斷地從書本上學、從施工人員那里學，從現場作業中學，根據標準化作業標準和多年的現場工作經驗，總結出了高鐵道岔設備“查、測、檢、整”的精準維修工作法，已經在高鐵推廣。

　　“天窗點已經批下來了，時間從0點至零晨5點，請大家檢查工具儀表，帶好工作票，做好上道作業的準備。” 劉國強在對講機里喊道。只見一群職工穿著黃馬褂，帶著頭燈，背著工具漸漸的消失在漆黑的站場中，幾道明亮的反光條一晃一晃的特別地耀眼。

　　在設備檢修作業中，他們處處嚴謹，把標準落實到檢修中的一點一滴。作業前，劉工長要講清工作重點、組織大家演練，不放過每個細節。作業中，要一處一處檢查，每一個螺絲、每一個尺寸、每一項測試，大家都堅持眼到、手到、心到。作業后，劉工長還要再全面復查一遍。8號道岔設備剛剛檢修完畢，東方已經放亮。驗收員進行了驗收，認為全部達標，同事們正忙著清點工具材料準備回家的時候，他又一項一項復查，發現8號道岔缺口偏差1毫米，他立即拿起工具重新調整，有的職工認為就差那么一點，沒有必要，他還是堅持進行了精準調整，試驗后，缺口正好處于居中位置，一點也不偏，大家看到他累得滿頭大汗，情不自禁地投去了贊許的眼光。他總是這樣，工作上以身作則，嚴格要求。

　　長年的夜間作業，同事們早已經習慣了黑白顛倒的生活。平時每周三次夜間天窗作業，趕上惡劣天氣，有時一周5天連軸轉。白天大家還要輪流在工區值班，盯控設備運行狀況。日以繼夜間連續作戰，他們放棄了很多和家人相聚的時間。每天，他們夜間參加作業，白天回家休息，這就是高鐵人的生活。（孟文性）