9月26日，阿里巴巴集團宣布，增持旗下菜鳥網絡的股份，并在已投入數百億元的基礎上，未來五年繼續投入1000億元，目的是打造服務于新零售的新物流。越來越多的電商巨頭開始爭奪物流行業的蛋糕，不過物流行業具有的專業性、規模化和長周期，讓很多企業望而卻步，只有先行者和巨頭才能在其中博弈。

　　“輕重之爭”的核心是用戶體驗

　　阿里巴巴對菜鳥的重金投入，不禁讓人想起屢屢被提及的“輕重之爭”。電商行業的一個永恒的話題就是“輕資產模式”和“重資產模式”的優劣，實際上這也一度成為阿里和京東之爭的主要話題。2014年，在華爾街馬云講述了一個“輕資產”的故事，把阿里巴巴推上納斯達克。 但2017年，馬云在接受外媒采訪時表示：我們應該采用重資產策略，因為我們在打造基礎設施，我們必須投資。”

　　實際上，輕重模式之爭，對于普通消費者而言，感知度并不高。能夠快速收到網購的商品的物流配送，才是用戶電商購物最核心的體驗需求之一。眾所周知，物流行業的投資最主要的就是基礎設施建設，京東長期以來一直被人“唱衰”的虧損，很大部分就是源于對物流的投入。而這一切都得到了好的結果，京東的配送時效和服務，現在已經成了其最核心的競爭力。

　　阿里現在之所以要學習京東，大建物流，根本原因是隨著消費趨勢的改變，用戶對于配送時效的要求越來越高，對于配送服務的要求越來越定制化，阿里體系既有的能力已經遠遠不夠了，自然要開始“補課”了。

　　用戶體驗不能只是“樣板間”

　　客觀來說，阿里憑借著對快遞公司的資源整合，進步很快，但并不意味著只要重金投入都能后來居上。菜鳥成立于2013年5月28日，阿里巴巴集團占股43%，當時的馬云，就任菜鳥網絡董事長，聲稱首期規劃投資1000億，二期投資2000億元。時任菜鳥網絡CEO沈國軍在接受記者采訪時也透露，希望在5-8年的時間建設一個遍布全國的“開放式、社會化”物流基礎設施。

　　如今4年過去了，首期的1000億投資是否已經落了地，現在宣布的1000億投資跟前面所述3000億是何關系。

　　但菜鳥更愿意讓用戶看到的，是單點的極速時效，比如盒馬生鮮最快半小時內送達，天貓超市最快一小時送達，可以看到，菜鳥一直在努力和進步。但這些目前都僅限于基礎設施比較發達的北京、上海等主城區的特定區域，與全中國最廣泛的用戶其實是很遙遠的。

　　如何讓最廣泛的用戶能夠體驗到高效優質的配送服務，才是物流體系搭建的終極追求。公開數據顯示，重資產模式起步的京東，目前配送網絡已經能夠覆蓋全國99%的用戶， 92%的訂單實現當日達和次日達，52%的訂單實現6小時達。這個數字的背后，是京東對物流長達10年的布局。比如在多地布倉，實現了用戶訂單商品從最接近自己的倉庫發貨。而傳統模式的配送，商品都從廠家單一的庫房發貨，距離越遠，配送時間就越長。在全國范圍內的基礎設施越完備，就會有越多的用戶享受到普惠快速的配送時效。

　　智慧物流不是空中樓閣

　　目前整個行業都在追求智慧供應鏈，但商品線下實際流通的實打實場景同樣不容忽視。智慧二字并非僅僅是握緊數據，數據是否有統一運用環境與鏈條，在數據的指導下是否可以在線下進行合理的倉儲布局，自動化設備的運用是否合適物流各環節復雜多樣的應用環境等等，也同樣是需要著重考慮的。

　　物流是專業度要求很高的行業，資金是很重要的推動因素，但絕對不是全部，尤其是倉庫基礎設施的搭建，需要全國各地的布局和下沉，一點一點搭建，從庫房的建設，到系統的配置，再到運營人員的培訓，都不是靠著資本和技術就能突破時間和空間的維度。任何局部科技化的改造，更多是在現有水平下的某個環節極限提升，卻無法從地理意義上覆蓋全國。如果把眼球都集中在投資金額的巨大和高科技研發的故事，而無法完成最基礎的能力的搭建，仍然會是空中樓閣，縹緲但無根。

　　發展現代化的物流產業,是關系到國計民生的重要舉措，需要全社會行業的資源的共同投入和努力，這也是一個非常注重基礎的行業，不會一蹴而就，只有認清并順應客觀規律，以用戶體驗為出發點，扎實做好每一步，才能讓每一個人都享受到社會的進步。