9月21日，“復(fù)興號”來了，以350公里每小時的速度飛馳于京滬兩地，全程只需花費(fèi)不到4個半小時時間。

　　中國高鐵再次驚艷世界，“350公里每小時”這一世界列車第一時速，登上了各國媒體的版面。

　　英國《每日郵報》發(fā)表題為《中國推出了首個自主研發(fā)的高速列車“復(fù)興號”，北京著眼全球高鐵市場》的文章，從設(shè)施設(shè)備，到高新技術(shù)，對中國的高鐵進(jìn)行了零距離、全方位、多角度的詮釋。有網(wǎng)友讀完后由衷感嘆：“是時候承認(rèn)中國在技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢了�！�

　　美國《紐約每日新聞網(wǎng)》發(fā)布了一組中國“復(fù)興號的”圖集，帶領(lǐng)讀者一覽其內(nèi)設(shè)外置，切身感受“復(fù)興號”的核心技術(shù)和其在乘坐體驗上所下的“苦功”。

　　《印度教徒報》寫道，北京到上海有1318公里的路程，上午9點(diǎn)出發(fā)的列車只用4小時28分便可抵達(dá)終點(diǎn)。這比原來的運(yùn)行時間又縮減了近1個小時。報道還注意到“復(fù)興號”的“純正中國血統(tǒng)”，稱列車的知識產(chǎn)權(quán)完全屬于中國。

　　泰國《曼谷郵報》記者寫道，他乘坐的列車從北京出發(fā)后平穩(wěn)加速，車內(nèi)時速顯示屏上的數(shù)字很快就升至350公里每小時。相比之下，日本最快的東北新干線時速為320公里每小時。報道還稱，提速的列車安全系統(tǒng)也得到升級。

　　在世界“圈粉”，“復(fù)興號”也不是首例，中國高鐵早就在國際上享有盛譽(yù)，儼然成了“速度”的代表。

　　英國《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》今年1月刊文稱，中國已建立起全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。十年前，中國的城市間還沒有高鐵相連。而現(xiàn)在，中國高鐵里程已經(jīng)達(dá)到2萬公里，比世界其他地方的里程加起來都要長。

　　不僅如此，中國高鐵還走出國門，駛向國際。在東南亞地區(qū)，日本“新干線”一直想和中國高鐵一較高下，爭奪東南亞國家高鐵建設(shè)的訂單。

　　目前來看，中國高鐵在這一地區(qū)“大獲全勝”——連接中國昆明和老撾首都萬象的鐵路線正在建設(shè)中。泰國也已經(jīng)和中國公司簽署協(xié)議，項目的第一階段將于10月開始進(jìn)行。新馬高鐵項目目前還在招標(biāo)中，而新加坡和馬來西亞對中國公司的方案也十分期待。新加坡總理李顯龍更是對中國高鐵贊不絕口。

　　美國有線電視新聞網(wǎng)在名為《中國游客將坐著高鐵去老撾》的報道中稱，越南和緬甸最終也會并入中國鐵路網(wǎng)的范圍中。在泛亞鐵路的計劃中，中國將和東南亞的每個地方連接起來。

　　對中國飛速發(fā)展的高鐵技術(shù)，外國網(wǎng)友更是停不下來地贊美，羨慕之情簡直“溢出屏幕”。美版知乎Quora上有多個圍繞中國高鐵的提問，比如：在中國乘坐高鐵是一種什么樣的體驗？中國的高鐵到底有多發(fā)達(dá)？網(wǎng)友回應(yīng)熱烈，其中更有多人現(xiàn)身說法。

　　@網(wǎng)友Sthitapragnya：中國的高鐵是非常先進(jìn)的。幾年前，我第一次乘坐高速列車從天津到北京。最近，我在廣州、深圳和廈門之間坐了幾次高鐵，簡直舒服到爆。我以后會盡可能多的乘坐高鐵。

　　@網(wǎng)友Adam：在中國坐高鐵，可以節(jié)省時間，不用像坐飛機(jī)那樣提前很久；踏腳處寬敞，腿腳隨意動且不會打擾到你的鄰座；看向窗外，田園風(fēng)光讓你感到時光飛逝，也可以隨意使用4G網(wǎng)絡(luò)或WIFI，絕不會讓你的旅程感到無聊；當(dāng)你意識到北美基礎(chǔ)設(shè)施落后于中國的時候，你會覺得羞愧。

　　@網(wǎng)友Tillman：作為一個從小就討厭所有公共交通的人，第一次在中國坐高鐵的經(jīng)歷簡直讓我整個人都驚呆了！火車是干凈的，座位是寬敞舒適的，有足夠的電源插座。我甚至不能感覺到車的移動速度有多快，如果不是因為可以從窗戶看到外面，我都不知道我們什么時候停車，或者什么時候走了300公里。簡直太難以置信了！我還要再坐一次中國的高鐵！

　　如今，中國高鐵正憑借實力贏得聲譽(yù)并努力開拓國際市場。我們期待高鐵這張“中國名片”加快“走出去”步伐，也為外國小伙伴們的生活出行送去“福利”。