新華社北京8月21日電題：更舒適 更智能——“復興號”列車首次“擴容”運行側記

　　丁靜、樊曦、邰思聰

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的“復興號”動車組列車21日在我國第一條高鐵線路——京津城際上線運營。

　　這是繼6月26日在京滬高鐵首發之后，“復興號”第一次“擴容”運營。

　　據介紹，21日起，19.5對“復興號”列車開始在京津城際上線運行，占這條線路運行動車組的18％。

　　上午9時5分，Ｃ2025次“復興號”列車從北京南站發出。因是首次發車，不少乘客提早前來候車，與列車合影留念。

　　“我一直關注‘復興號’，今天專門來體驗。今后在京津之間能像坐公交一樣乘坐‘復興號’，這太令人興奮了。”乘客王博說。

　　9時40分，列車抵達天津站，“復興號”列車首次“擴容”順利結束。

　　記者體驗發現，“復興號”列車有三大特點。

　　一是快速且穩定。速度達到300公里時感覺非常平穩，即便對面駛過列車也沒有顛簸感。

　　據介紹，2012年以來，在中國鐵路總公司主導下，我國用5年時間實現了高速動車組由中國制造到中國創造的跨越，“復興號”各項能力更加卓越。

　　去年7月15日，兩列標準動車組在鄭（州）徐（州）高鐵上分別以420公里的時速“親密交會”，1秒間飛駛117米，成功完成世界最高速的動車組交會試驗，驗證了“復興號”整體技術性能。同時，憑借流線型的“頭型”和平順的車體，車輛運行阻力下降7．5％至12．3％，確保了運行快速且穩定。

　　二是寬敞且智能。“復興號”車體更寬更高，乘坐舒適性更好。席位指示已改為電子顯示：席位號提示燈顯示為紅色時，表示席位已占用；黃色代表已經預售，下個區間將會有乘客；綠色代表車票還未售出。為了讓乘客隨手放置的東西更平穩，窗臺采用了防滑材料。

　　據了解，“復興號”列車還設置了智能化感知系統，并擁有強大的安全監測系統。全車有2500余個傳感器，比以前動車組多出500余個。這些傳感器就像眼睛一樣，時時刻刻對列車的運行狀態等進行監測，車廂內還實現了ＷｉＦｉ網絡全覆蓋。

　　三是票價不變、服務更好。北京南站新聞發言人梁兆鈺告訴記者，京津城際“和諧號”換成“復興號”運行后，一等座和二等座票價沒有變化，仍是65．5元和54．5元。因為采用新的車底，新增商務座票價為174．5元。為讓高鐵紅利惠及更多乘客，北京鐵路局還推出了京津城際同城優惠卡。

　　據北京鐵路局客運處車站科科長朱殿萍介紹，“復興號”在京津城際上線，一個重要原因是這條線路運送的旅客多，有助于緩解高峰期需求壓力。“和諧號”8節編組的車廂乘客數是556人，“復興號”8節編組乘客數576人，增加了20人。

　　“復興號”首次“擴容”運行有何意義？中國鐵路總公司有關部門負責人介紹，在京津冀地區開行“復興號”動車組列車，是鐵路部門落實國家戰略部署，打造高標準“軌道上的京津冀”、促進京津冀協同發展的重要舉措。更多旅客可通過乘坐“復興號”更加直觀地感受我國科技創新發展成果，感受“中國速度”“中國創造”。

　　同濟大學教授孫章認為，我國正在打造以高鐵網絡相連的城市群，國務院印發的《“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃》提出，到2020年，基本建成安全、便捷、高效、綠色的現代綜合交通運輸體系。高速鐵路覆蓋80%以上的城區常住人口100萬以上城市。“復興號”在京津城際首次“擴容”，是打造“高鐵中國”的重要一步。

　　不久的將來，又一個歷史性時刻即將到來——9月21日，“復興號”動車組將在京滬高鐵率先實現350公里時速運營，屆時我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。（完）