2006年7月18日，瑞典仿古商船“哥德堡號”在航行9個多月后，順利停靠在廣州南沙港，續寫了260多年前由商貿往來開始的中瑞友誼。在廣州博物館，我們見到了這艘“哥德堡號”的船模。“這艘船模型是2006年，當時‘哥德堡號’的仿古商船就來到了廣州，當時瑞典國王就把這艘船的模型贈送給我們廣州博物館”，博物館副館長羅興連介紹說，“‘哥德堡號’是非常有名的一艘外國船只，它三次來往于中國和瑞典之間進行貿易。1745年，它在廣州裝滿了貨物，回程的途中，在距離它的故鄉哥德堡市只有900米海域的地方就觸礁沉沒了。”

資料圖：瑞典仿古船“哥德堡號”復航廣州

　　黃埔港是廣州的一個古港口，雖然在宋代就是外來船舶的停泊地，但是直到明清時期，它才發展成為廣州對外貿易的專用外貿港。

　　中國海外交通史研究會副會長李慶新介紹說：“這一片水面都是古代的港區，黃埔老港，面對珠江口，明清時期船在這里停泊。《粵海關志》有記載，最多的年份有180多艘西洋的大船，參天的桅桿，差不多兩百艘船擺在這里，很壯觀的，哥德堡號、美國皇后號，美國的、歐洲的船都停在這里，見證了明清時期中國和西洋海外貿易的盛況的一個地方，特別是一口通商時期，幾乎中國對西方的貿易全部集中在這里。”

　　“洋船爭出是官商，十字門開向二洋。五絲八絲廣緞好，銀錢堆滿十三行。”這是清初詩人屈大均《廣州竹枝詞》里描繪當年廣州十三行興隆景象的著名詩句。康熙五十九年，也就是公元1720年，廣州公行眾商盟誓，并訂下行規十三條。這些行商依靠政府給予的特權，壟斷了廣州整個對外貿易。后來“成行成市”的行商比較著名的有十三家，而懂外語的同文行的潘振承則是他們的首領。   

　　在廣州十三行博物館，我們見到了潘振承的第八代后人潘剛兒。

　　潘剛兒：“這是我的祖先潘振承，他在康熙的時代出生的，后來經營一個商行。潘家經歷了一百多年的貿易史。這里有一張他的相片，是在瑞典哥德堡號里邊保存著的。”

　　記  者：“就是這一張吧？”

　　潘剛兒：“是，就是這個。哥德堡號來的時候，他是唯一一個有照片的中國人，因為他給瑞典的茶葉商很大的幫助，給他開展在中國做生意是很好的。”

　　乾隆二十二年，公元1757年，乾隆頒布諭旨，除粵海關外，撤銷其他海關，廣州成為“一口通商”之地。此時，粵海關名義上專管對外貿易征收關稅，實際上稅收營生都是由十三行出面主持，十三行由此成為大清海上貿易的焦點，各國駐華商行皆依十三行而立。

　　《十三行故事》一書的作者范小靜介紹說：“那個時候十三行的商人我們簡稱叫‘行商’，行商主要是兩大業務，一個是跟外國人做生意，所謂做生意，就是把外國人從全世界弄來的商品要集中在十三行的手里，其他的商人是不能夠染指的，由十三行商人再賣到中國各地去，因為各地的商人是不能直接跟外商做生意的，這是政府規定是壟斷的。另外一個，中國的出口商品，主要是指壟斷的商品，特別是茶葉，中國的商人一定要交給十三行商人，由十三行商人去賣給外商，所以進出口都要在十三行手里過的。”

　　1842年《南京條約》簽訂，大清不僅要開放廣州、廈門、上海、寧波、福州五處為通商口岸，還取消了十三行專營對外貿易的特權，十三行的公行生意由此畫上了句號。但十三行的外國商館還在，并且轉而成為西方列強在中國的橋頭堡。1856年12月14日深夜，廣州民眾點燃被英軍拆毀的鋪屋，紅紅火火的廣州十三行在大火中落幕。

　　在一陣鐘聲中，記者來到了廣州粵海關大鐘樓。廣州粵海關大鐘樓的鐘聲就這樣敲了100年。李劍是大鐘樓的護鐘人，每周都要來查看這些儀器設備。

    李劍說：“我們老廣州真的是聽著這個鐘聲長大的，是很有感情的。當時他們進出口的時候船要交稅，交稅以聽這個鐘聲為天數的，晚上十二點了，它就算一天了。”

　　這口大鐘既是現在時刻的播報，也是百年歷史的回響。

　　1859年，英國駐上海領事館李泰國出任大清海關總長，大清就這樣將“國門鑰匙”交到了外國人手里。洋人把持海關行政權、關稅自主權、關稅收支權……海關成了帝國主義侵略中國的工具和跳板。

　　洋人管理大清海關的歷史，持續了近百年，由美國人設計的粵海關大鐘樓正是這段歷史的見證。一直到新中國建立，中國海關才最終交到了中國人手里。今天，廣州口岸的海關歷史翻開了新的一頁。

　　廣州海關監管通關處副處長丘亮介紹說：“去年，廣州關一共監管進出口貨物量去到了七千七百萬多噸，監管的進出境人員達到了兩千多萬人次。另外跨境電商方面，廣州為了促進電子商務的發展，我們去年電商整體的業務進出口貿易達到了146.8億人民幣，跟前年比增長了1.2倍，這塊業務全國第一，占全國的比例去到了30%。”

　　廣州港歷史上都是內河港，國際的集裝箱船、游輪等船只都進不了港，只能先在珠江航道上不斷減載。廣州要建成高水平對外開放的樞紐，還需要建一個吃水比較深的遠洋港。

　　丘亮說：“當時，廣州市政府看中南沙這個地方，因為它離伶仃洋，離海洋很近，吃水條件比較好，而且在南沙這個地方投入巨資建立了大港口，它的定位就是要打造國內一流的集裝箱樞紐碼頭。”

　　南沙海關保稅港區審單科科長庾勇輝帶領我們走進南沙港區，他告訴我們，南沙港區建于2002年，現在整個南沙碼頭已經建成共有10個10萬噸級的深水集裝箱泊位，岸線長3500米。目前可以滿足10萬噸級以上船舶全天候靠港的條件。

    庾勇輝說：“我們可以說南沙這個地方是廣州的未來，我們海關也是，南沙這個地方也是我們海關發展最最重要的一個地方。在我們的南沙還有白云機場這兩塊地方可以說業務量是迅猛發展，每年它的增長量都是百分之二三十以上的，這個增長量是非常厲害的。”

　　丘亮強調說：“我們現在南沙港跟海上絲綢之路的大部分國家都建立了合作，有航線，定期的班輪，業務也在不斷壯大。”

　　眼前，一輛輛集裝箱貨車競相駛人南沙海港集裝箱碼頭，讓人不禁聯想到過去那個時代黃埔古港千舸競發、云帆蔽日的壯闊景象，仿佛聽到了解纜起航、驚濤拍舟的歷史回聲。

　　中國海外交通史研究會副會長李慶新說：“古代的經濟交往、物資交流都是通過海上，或者陸上的通道獲得的，世界各國也是從對外交往、對外交通里邊互通最好的文明成果，真的是獲得了共贏。聯合國教科文組織在上世紀九十年代推動絲綢之路的調研，他們提出的就是絲綢之路是對話之路，友誼、交往、發展，其實都是它應有之意。所以，今天講“一帶一路”，其實也是在歷史的傳承下的延續，但是賦予了一些新的使命與訴求。”

　　古老的海上絲綢之路綿延兩千年，跨越亞非歐，曾經創造了無數財富。今天，21世紀“海上絲綢之路”重新起錨，新的故事已拉開帷幕，一個新的時代開始了。