云桂高鐵南寧-百色線上，一輛高速列車駛經廣西百色市田東縣東養水庫雙線特大橋。王秀全 攝

　　新華網百色4月24日電（聶晨靜）早上8點18分，從南寧開往昆明的D3911列車駛經百色市田東縣東養水庫雙線特大橋。此時，東養湖岸邊起伏的芒果林中，一樹花已謝，拇指般大的青芒上掛著點點晨露。

　　“今年花季時風調雨順，看來7、8月會大豐收啊！”剛下過雨的山路有些泥濘，南寧鐵路局百色車務段黨委副書記陳斌一邊走，一邊指著漫山遍野的芒果林說。

　　“中國芒果之鄉”田東縣一片郁郁蔥蔥的芒果林。王秀全 攝

　　芒果之鄉：身價倍漲 成致富新路

　　在廣西百色市田東縣，這個被農業部授予“中國芒果之鄉”的革命老區，以種植芒果為主導產業的鄉鎮有10個，2016年全縣種植了30.05萬畝芒果林，總產量16.3萬噸，總產值達10.5億元。

　　像所有山區種植業一樣，運輸和銷路一直是擺在果農面前的兩個最主要問題。南寧鐵路局黨委宣傳部網絡科副科長唐一志表示，20年前，當時被稱為“國家最大扶貧項目”的南昆鐵路（老南昆線）通到了田東，但由于沿線物資豐富，這條線路在開通第二年運能就接近飽和，而無論客運貨運，當地仍有大量的運輸需求亟待滿足。

　　2015年12月，云桂高鐵（南昆客運專線）南寧至百色段開通運營，客運集中后，老南昆線的貨運能力得到釋放。據唐一志介紹，為帶動老區經濟發展，老南昆線新增了果蔬專列。如今每個月約有60趟冷藏列車從百色東站開出，按每趟車50噸計算，約3000噸芒果、圣女果等當地“明星”果蔬源源不斷運至外地。

　　4月，田東縣芒果林長勢喜人，樹上結滿了碧油油的小芒果。胡輝 攝

　　作為出入南寧與百色段的必經之地，田東縣也迅速嘗到了高鐵帶來的“甜頭”。“普通芒果原來是兩塊五一斤，現在是四塊五了，金黃芒能賣六塊左右。”南寧鐵路局百色工務段黨委宣傳助理韋森表示，高鐵開通這兩年，田東縣的芒果賣得很好，價格也漲了。他笑言，果農發家致富蓋起的三層樓房也因此被當地人稱為“芒果樓”。

　　“去年7、8月豐收季，幾乎每個從芒果之鄉離開的游客，手上都提著芒果。”陳斌說，高鐵給田東縣帶來了游客，助推了芒果種植采摘業的發展，而除了小件快遞和采購商實地采購以外，當地也正在積極探索電商新模式。

　　高鐵無軌站：打通便利出行“最后一公里”

　　晚上6點50分，一輛開往凌云縣的大巴車停在百色站站前廣場，司機王師傅正在等待今天最后一班“擺渡”客人。

　　打從去年底凌云縣開通全國首個高鐵無軌站以來，他發現，自己以前跑的凌云到南寧5小時直達快巴的生意明顯慘淡了，現在出行的老鄉，更傾向于先乘坐2小時擺渡大巴到百色車站，再從百色坐1個半小時高鐵到南寧。

　　百色車站站前廣場，一輛準備開往凌云縣的高鐵無軌站“擺渡”大巴。新華網 聶晨靜 攝

　　凌云縣，是廣西西北部一個總人口40余萬、縣城人口約4萬的國家級貧困縣，縣城距離百色市約80公里，地形多山。當地民眾出行，只有一條彎曲顛簸的公路，長途汽車的體驗令人苦不堪言。

　　2016年12月，本身不通高鐵的凌云縣做出新嘗試，建立了具有購票、取票、候車、接駁和咨詢等功能的無軌站點，通過專線“擺渡”大巴與百色高鐵站無縫對接，使旅客更加方便進出凌云。

　　畢海斌在百色車站游客接駁換乘服務中心介紹高鐵無軌站相關情況。新華網 聶晨靜 攝

　　畢海斌是廣西高鐵無軌站投資有限公司總經理，也是凌云縣高鐵無軌站負責人。他坦言，無軌站給當地民眾帶來了顯而易見的便利。

　　以凌云到南寧為例，不僅時間上比以前縮短近1個半小時，而且從票價上來看，“凌云-百色”大巴費用25元/人，“百色-南寧”高鐵費用62.5元/人，加起來比“凌云-南寧”大巴費用還便宜7元。

　　據畢海斌介紹，以前凌云縣代售點每天售出高鐵票10張左右，而無軌站開通4個月以來，共售掉3328張票。“這三千多張票，對于大地方不算什么，但在凌云縣，能新增這么多，確實說明高鐵對于當地老百姓的吸引力是非常大的，高鐵無軌站激發出了他們的出行需求。”

　　“高鐵+大巴”的交通無縫銜接，不僅打通了邊遠地區民眾出行“最后一公里”，也為貧困老區吸引了外來游客，帶動經濟發展。據凌云縣旅游部門統計，今年一季度，凌云縣共接待旅客62.72萬人次，旅游綜合消費5.07億元，同比增長61%和72%，均創歷史新高。

　　“走出去”、“引進來”：高鐵的雙重扶貧拉力

　　資料顯示，2012年至2015年，百色站年均客流量穩定在70-80萬之間，而開通高鐵的第二年，客流量就激增至145萬余人。這正如廣西凌云縣縣長莫庸所說，“客從何處來”這個發展命題，直到“遇見”高鐵才找到答案：客從何處來？客從高鐵來。

　　作為西南地區“黃金走廊”的云桂高鐵，一方面便利沿線地區人流物流“走出去”，助推產業發展；另一方面也有助于把更多的客流“引進來”，把旅客變為游客，發揮高鐵的雙重扶貧拉力。