即日起，市交管局將針對“亂停車、亂行車”違法展開專項治理。市交管局副局長李少明說，針對市民反映強烈的快遞車交通違法問題，交管部門將要求快遞三輪車“一車一編碼”，各快遞公司統一車輛顏色，交管部門將在車輛違法時記錄編碼，交由公司追查（據11月22日《新京報》）。

　　可以說，如果不是快遞業迅猛發展和短途投遞的剛需，燃油或電動正三輪恐怕早就從城市的街道上消失，現在在很多城市大街小巷能夠堂而皇之來回穿梭的，絕大多數都是快遞運輸。至少在目前或相當長的一段時間內，還沒有其他交通工具可以取代電動三輪讓快遞企業情有獨鐘。但三輪車因其特殊的構造和性能以及駕車者素質問題所帶來的弊端也是顯而易見的，不但自身安全性能差，由駕車者原因造成的亂停亂放不守規則甚至“橫沖直闖”，更成為很多城市交通管理最為“頭疼”的安全隱患。因此盡管對快遞企業不可或缺，不少城市依然欲對電動三輪的上路禁之而后快。

　　其實，三輪車不僅僅只是讓快遞企業情有獨鐘，往往也是流動小商小販甚至某些從事違法營運者的最愛，又因起難以實施有效管理，不僅成為很多市民群眾投訴的焦點，更讓一些地方交通管理部門頗為“惱火”，不久前，有些地方就以整治城市交通秩序的名義，對三輪車實施了“一刀切”的禁行，結果導致一些快遞企業不得不用人力車進行“快遞”的尷尬。對三輪車禁也不是、罰也不妥、不管更不行，這讓不少城市交通管理部門不免有些“手足無措”，盡管當時也有不少輿論認為，出于對快遞企業的剛性需求，可以對從事快遞運輸的三輪車給予特殊政策，但這一“建議”并沒有引起多少地方的重視。

　　事實上這就涉及到一個管理理念問題，包括對電動三車的管理在內，不少地方的城市管理者，長期以來更習慣于“一罰二禁”的管理模式，在罰不足惜乃至有困難的情況下，索性就是一禁了之。而“京版”專項治理，要求快遞企業三輪車統一“著裝”“一車一編碼”的舉措，其最大的亮點，并不在于這一舉措有多少創新之處，而是管理理念上的轉變，融入更多的是法治和服務意識，是真正的變堵為疏。

　　在目前尚沒有其他交通工具可以取代三輪車從事快遞運輸的現實面前，要求快遞三輪車統一“著裝”“一車一編碼”，無疑使最具科學智慧的管理舉措，對于快遞企業也是最有效的約束，無論在任何地方出現交通違法行為，或可以暫時躲過交通管理部門的處罰，卻很難避開市民監督的眼睛，再加上有快遞車輛的實名登記，相信辦法實施和全部落實以后，由快遞小哥造成的交通違法現象一定會大幅改觀。而在快遞三輪車統一“著裝”之后，其他方面使用的三輪車也就成了“裸泳者”，再針對性采取相應管理舉措，也就相對容易許多。

　　三輪車制造規范上的違法違規不是使用者的“原罪”，以三輪車設計制造時速超標等制造商的原因就對所有使用者“大開禁戒”，實際上也有悖法治公平�！熬┌妗闭�治采取堵疏并舉，既給快遞三輪合法上路設置了“實名登記”，又避免了管理“一刀切”所給合法企業健康發展帶來的影響，既是管理智慧上體現，更是理念進步的彰顯，更希望這樣的“京版”，能成為各地管理上的“樣板”乃至“國版”。（朱永華）