北京新機(jī)場(chǎng)2019年投入運(yùn)行 航站樓各層均可辦值機(jī)
2016-10-11 07:17:00 來(lái)源:中國(guó)新聞網(wǎng)
主航站樓地下結(jié)構(gòu)封頂施工現(xiàn)場(chǎng)。首席攝影記者 蔡代征/攝
新機(jī)場(chǎng)“三縱一橫”新型跑道設(shè)計(jì)。 吳婷婷/攝
如果把首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓比作一條騰飛的巨龍,那么將于2019年投入運(yùn)行的北京新機(jī)場(chǎng)則是一只振翅高飛的鳳凰,現(xiàn)在這只“鳳凰”正在工程建設(shè)中逐漸豐滿(mǎn)羽翼。公共交通樞紐到航站樓之間零換乘、中心航站樓核心區(qū)足以“裝”下一個(gè)水立方,從航站樓中心區(qū)到最長(zhǎng)指廊步行不超8分鐘……未來(lái)的北京新機(jī)場(chǎng)將更加人性化和便捷化。截至9月,主航站樓混凝土工程量已完成60%以上;飛行區(qū)工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè);工作區(qū)工程已基本完成前期工作,將于近日開(kāi)工建設(shè)。昨天,北京晨報(bào)記者走進(jìn)正在施工的北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)工地,一探新機(jī)場(chǎng)建設(shè)奧秘。
市區(qū)乘快軌到新機(jī)場(chǎng)只需一小時(shí)
北京新機(jī)場(chǎng)位于北京的最南端,距離天津機(jī)場(chǎng)85公里,距離首都機(jī)場(chǎng)63公里。北京新機(jī)場(chǎng)建設(shè)指揮部新聞發(fā)言人朱文欣介紹說(shuō),現(xiàn)有的首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)距離天安門(mén)25公里,而北京新機(jī)場(chǎng)距離天安門(mén)的直線(xiàn)距離是46公里,“從距離上來(lái)看,旅客來(lái)新機(jī)場(chǎng)從時(shí)間成本上和經(jīng)濟(jì)成本上可能會(huì)比首都機(jī)場(chǎng)高一些。因此新機(jī)場(chǎng)在建設(shè)之初就著力完善交通體系,方便旅客出行。”
朱文欣介紹,新機(jī)場(chǎng)打造“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò),將公路、城市軌道交通、高速鐵路、城際鐵路等多種交通方式整合,以大容量公共交通為主導(dǎo),形成具有強(qiáng)大區(qū)域輻射能力的地面綜合交通體系。
“五縱”指新機(jī)場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道即新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)、北京至霸州的京霸鐵路、大廣高速北京六環(huán)至黃垡橋段(擴(kuò)建)、京臺(tái)高速北京五環(huán)至市界段、北京城區(qū)經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至霸州高速公路即新機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速。“兩橫”為機(jī)場(chǎng)北線(xiàn)高速公路、廊坊經(jīng)新機(jī)場(chǎng)至涿州城際鐵路的廊涿城際,以上共4條高速、3條軌道。
旅客可通過(guò)新機(jī)場(chǎng)專(zhuān)用高速和新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)直達(dá)北京市中心區(qū)域,通過(guò)高速公路網(wǎng)、城際鐵路、高速鐵路以及外圍鐵路跨線(xiàn)銜接,1小時(shí)左右可通達(dá)天津、唐山、保定等城市,2小時(shí)左右可通達(dá)石家莊、秦皇島、濟(jì)南等城市,3小時(shí)左右可通達(dá)太原、鄭州、沈陽(yáng)等城市,廣泛建立與周邊城市的連接,大幅增強(qiáng)了新機(jī)場(chǎng)的樞紐輻射能力,更好地滿(mǎn)足社會(huì)需求。
朱文欣表示,京霸高速將按照高鐵的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建設(shè),而主要服務(wù)于北京市民的新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)高于普通地鐵,計(jì)劃采用大站快車(chē)的形式將乘客快速運(yùn)送到新機(jī)場(chǎng)。目前新機(jī)場(chǎng)快線(xiàn)在南三環(huán)的草橋站規(guī)劃有城市航站樓,設(shè)計(jì)具備值機(jī)和行李托運(yùn)的能力,使旅客能夠?qū)崿F(xiàn)一站式的服務(wù),一小時(shí)以?xún)?nèi)抵達(dá)北京新機(jī)場(chǎng)。
新型跑道設(shè)計(jì)提升航班正點(diǎn)率
新機(jī)場(chǎng)首期建設(shè)的4條跑道采用“三縱一橫”全向構(gòu)型,即西1、西2、東跑道和北跑道,這在國(guó)內(nèi)尚屬首次。朱文欣介紹,目前首都機(jī)場(chǎng)航班延誤的情況比較多,通過(guò)新機(jī)場(chǎng)的建設(shè),將對(duì)首都機(jī)場(chǎng)有一個(gè)很好的資源補(bǔ)充。新機(jī)場(chǎng)跑道設(shè)計(jì)為全向型跑道類(lèi)型,也就是說(shuō)除了常見(jiàn)的平行跑道之外,北京新機(jī)場(chǎng)將建設(shè)一條垂直型跑道。
朱文欣解釋說(shuō),北京新機(jī)場(chǎng)位于北京的南部,同時(shí)北京位于整個(gè)中國(guó)區(qū)域的偏北,從目前首都機(jī)場(chǎng)的航班情況來(lái)看,有70%的航班是向南飛。“新機(jī)場(chǎng)提供側(cè)向跑道,將為向南飛行的飛機(jī)在風(fēng)向不利的情況下,能夠快速地穿越,使空中飛行的時(shí)間比預(yù)計(jì)的時(shí)間能夠更短一些。”朱文欣表示,目前大型機(jī)場(chǎng)常見(jiàn)航班關(guān)艙門(mén)之后在跑道滑行很長(zhǎng)時(shí)間,“航班在地面消耗了時(shí)間,那么通過(guò)新機(jī)場(chǎng)這種新型的跑道設(shè)計(jì),能夠使飛機(jī)在空中縮短時(shí)間,減緩航班延誤。”
■小檔案
年旅客吞吐量將超1億人次
北京新機(jī)場(chǎng)定位為“大型國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)”,遠(yuǎn)期規(guī)劃年旅客吞吐量1億人次以上,滿(mǎn)足年貨郵吞吐量400萬(wàn)噸的運(yùn)輸需求。本期按照2025年旅客吞吐量7200萬(wàn)人次、貨郵吞吐量200萬(wàn)噸、飛機(jī)起降量62萬(wàn)架次的目標(biāo)設(shè)計(jì),主要建設(shè)4條跑道、70萬(wàn)平方米航站樓,同步建設(shè)航空公司基地、貨運(yùn)、空管、供油、維修、航空配餐等各類(lèi)保障設(shè)施。其中,本期機(jī)場(chǎng)工程總投資799.8億元,空管工程投資41.6億元,供油工程(場(chǎng)內(nèi)部分)投資22億元。
從航站樓中心到登機(jī)口步行不超8分鐘
在2011年啟動(dòng)的航站樓建筑方案招標(biāo)中,根據(jù)飛機(jī)停靠、工藝流程等功能需要,首先確定主航站樓采用五指廊構(gòu)型,后續(xù)在航站樓建筑方案優(yōu)化過(guò)程中,結(jié)合陸側(cè)綜合服務(wù)樓構(gòu)成的北指廊,與主樓共同形成了一個(gè)形態(tài)穩(wěn)定勻稱(chēng)的構(gòu)型,這種構(gòu)型的特點(diǎn)是指廊短,從航站樓中心到最遠(yuǎn)端登機(jī)口步行距離不超過(guò)600米,步行時(shí)間僅需不到8分鐘。
航站樓流程首次采用雙層出發(fā)工藝設(shè)計(jì)來(lái)滿(mǎn)足7200萬(wàn)人次旅客吞吐量的陸側(cè)車(chē)道邊需求,部分機(jī)位采用國(guó)內(nèi)國(guó)際混用,設(shè)立中轉(zhuǎn)手續(xù)集中辦理區(qū),中轉(zhuǎn)流程更加便捷。候機(jī)空間兼顧室內(nèi)室外環(huán)境,五指廊端部以絲園、茶園、瓷園、田園和中國(guó)園為主題,為旅客打造中國(guó)園林候機(jī)體驗(yàn)。
航站樓各層均可以辦理值機(jī)和安檢
值得注意的是,北京新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃建設(shè)時(shí)充分借鑒了國(guó)際先進(jìn)機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn),首次將軌道站臺(tái)與航站樓一體化設(shè)計(jì),樞紐功能更加高效順暢。軌道交通在航站樓地下縱貫穿越,站臺(tái)位于航站樓進(jìn)出港大廳下方,旅客到達(dá)航站樓后,可在站廳層辦理乘機(jī)手續(xù)并通過(guò)安檢,或乘坐電梯直達(dá)國(guó)際出發(fā)層。站廳層還可提供各類(lèi)軌道之間的換乘,為空鐵聯(lián)運(yùn)創(chuàng)造了有利條件。其中航站樓四層為主值機(jī)大堂,從三層到達(dá)航站樓的旅客在三層辦理值機(jī)手續(xù),此外,乘坐軌道交通的旅客也能在軌道交通站廳辦理值機(jī)和安檢,而不用再上到四層辦理值機(jī)。航站樓二樓為國(guó)際行李提取轉(zhuǎn)盤(pán),一樓為國(guó)內(nèi)行李提取轉(zhuǎn)盤(pán)。
朱文欣介紹,新機(jī)場(chǎng)軌道交通站臺(tái)的規(guī)模與北京站幾乎一樣,“只不過(guò)北京火車(chē)站是地面站,而新機(jī)場(chǎng)軌道交通站臺(tái)則是深埋于航站樓地下的貫穿站”。建成后,軌道交通的站臺(tái)將在航站樓的玻璃幕墻之前停車(chē),旅客沿著站臺(tái)縱向向前走,通過(guò)側(cè)向的扶梯穿越航站樓玻璃幕墻進(jìn)入航站樓內(nèi),以此實(shí)現(xiàn)零換乘。
T3航站樓和國(guó)內(nèi)其他機(jī)場(chǎng)在出發(fā)層只設(shè)有一層即上即下停車(chē)帶,遇到航班高峰和客流高峰,停車(chē)帶常常出現(xiàn)車(chē)輛擁堵的情況。而新機(jī)場(chǎng)將在出發(fā)層設(shè)兩層車(chē)道邊,以此緩解出發(fā)層高峰時(shí)期道路擁堵的情況。
百年質(zhì)量工程可抗強(qiáng)風(fēng)強(qiáng)震
“如果說(shuō)T3航站樓是龍形的話(huà),新機(jī)場(chǎng)更像一只展翅的鳳凰,與T3遙相呼應(yīng)。”朱文欣這樣形容未來(lái)的新機(jī)場(chǎng)外形。他說(shuō),T3航站樓為金頂紅柱,每36米有1根紅柱托起屋蓋,而新機(jī)場(chǎng)采用的是C型柱,整個(gè)屋蓋下只有8根柱子,“更少的柱子可以讓旅客的流程布局更加靈活,不受阻攔,同時(shí)更少的柱子可以帶來(lái)更多的自然光線(xiàn)。”新機(jī)場(chǎng)航站樓核心區(qū)有多大?朱文欣笑稱(chēng):“把一個(gè)水立方裝在里面沒(méi)什么問(wèn)題。”
新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目總承包部常務(wù)副經(jīng)理白恒宏告訴記者,新機(jī)場(chǎng)的指廊工程今年3月正式動(dòng)工,預(yù)計(jì)明年3月底5個(gè)指廊部分結(jié)構(gòu)基本封頂。北京新機(jī)場(chǎng)為質(zhì)量百年工程,白恒宏表示,為了達(dá)到質(zhì)量要求,施工時(shí)嚴(yán)控原材料質(zhì)量,“整個(gè)指廊區(qū)7萬(wàn)噸的鋼材全部來(lái)自國(guó)內(nèi)四大鋼廠,均為定制鋼筋,水泥只用著名廠商生產(chǎn)的水泥。”
為保證航站樓結(jié)構(gòu)的抗震安全,新機(jī)場(chǎng)采用了先進(jìn)的組合隔震技術(shù),設(shè)置了1232個(gè)橡膠隔震支座和彈性滑板支座,大幅度提高了航站樓結(jié)構(gòu)的抗震性能,成為目前國(guó)內(nèi)最大的隔震建筑。
北京晨報(bào)記者 吳婷婷
編輯:吳海波
關(guān)鍵詞:新機(jī)場(chǎng);航站樓;值機(jī);機(jī)場(chǎng)北線(xiàn);形態(tài)穩(wěn)定
北京新機(jī)場(chǎng)“五縱兩橫”交通主干網(wǎng)公布,今天上午,新機(jī)場(chǎng)著力打造的“五縱兩橫”綜合交通主干網(wǎng)絡(luò)具體內(nèi)容公布。記者還了解到,截至今年9月底,新機(jī)場(chǎng)主航站樓混凝土工程量已完成60%以上,飛行區(qū)工程全面進(jìn)行土方、地基、排水、下穿道等施工作業(yè)。
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2016-09-02 09:00:00
北京新機(jī)場(chǎng)高速將與高鐵“并排跑” 隨航站樓同步投用,南城,京開(kāi)高速與京臺(tái)高速之間,一條規(guī)劃多年的高速公路即將落地。規(guī)劃方案顯示,南北走向的新機(jī)場(chǎng)高速位于京開(kāi)高速與京臺(tái)高速之間,全長(zhǎng)約35公里,北起南四環(huán),南至新機(jī)場(chǎng)。
2016-09-01 09:04:00
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