參考消息網(wǎng)6月20日報(bào)道德媒稱，中國的機(jī)場在準(zhǔn)點(diǎn)方面簡直是災(zāi)難，其原因也非常特殊。

　　據(jù)德國《法蘭克福匯報(bào)》6月15日報(bào)道，中國東方航空公司早上10點(diǎn)就通過短信通知乘客：當(dāng)天深夜從北京飛往上海的航班無法正常起飛。飛機(jī)很可能還停留在地面上。理由是：惡劣天氣。

　　中國首都將面臨一場颶風(fēng)嗎？這天的上午，北京上空僅有幾片云，偶爾降下幾滴毛毛細(xì)雨。對于中國的空中檢測部門來說，這就足夠了：因?yàn)椤氨┯辍保�直到�?dāng)晚10點(diǎn)，北京首都機(jī)場取消了不少于580架次的飛行，相當(dāng)于總量的三分之一。可是直到當(dāng)天深夜，暴雨遲遲未到。這是北京再次因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)小雨而讓整個(gè)空中交通陷入半癱瘓的狀態(tài)。

　　報(bào)道稱，在中國坐飛機(jī)旅行是一個(gè)噩夢。在中國工作的每名經(jīng)理都能滔滔不絕地講述自己如何遭遇的飛機(jī)晚點(diǎn)、在跑道上等待以及航班被取消的窘迫遭遇。這不僅讓他們白白浪費(fèi)了極為寶貴的時(shí)間，而且神經(jīng)也備受刺激。據(jù)中國民用航空局5月底發(fā)表的數(shù)據(jù)，去年航班的平均晚點(diǎn)時(shí)間為21分鐘，比2014年多兩分鐘。根據(jù)官方的數(shù)字，有三分之一的航班被延誤。

　　中國的高鐵列車確實(shí)擁擠和嘈雜，但是在百萬人口以上的大城市之間的高鐵卻相對準(zhǔn)時(shí)。相比之下，中國的民航系統(tǒng)很嚇人。機(jī)場數(shù)據(jù)網(wǎng)站FlightStats對全世界188座機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率進(jìn)行了調(diào)查。結(jié)果中國的機(jī)場在可靠性方面排名墊底。根據(jù)這項(xiàng)統(tǒng)計(jì)，華南的杭州機(jī)場最差。上海和北京的機(jī)場準(zhǔn)點(diǎn)率也很差。東京機(jī)場的準(zhǔn)點(diǎn)率接近完美，雖然從那里起飛和降落的飛機(jī)也不少。

　　報(bào)道稱，造成中國機(jī)場糟糕狀況的一個(gè)原因是航空交通的飛速增長，但同時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)建卻跟不上。去年中國有4.36億乘客乘坐飛機(jī)出行，比2014年增長11%。到2034年，這一數(shù)字還將增長3倍。到2020年，中國將建不少于66座新機(jī)場。這樣一來，中國的總機(jī)場數(shù)量將達(dá)到272座。不僅在首都北京要建一座新的巨型機(jī)場，成都、青島、廈門和大連也都要建新機(jī)場。今年12月，上海浦東機(jī)場將有兩座新的航站樓同時(shí)竣工。

　　報(bào)道稱，盡管建設(shè)了如此眾多的新機(jī)場和添置更多的客機(jī)，但是未來不但不會減少航班晚點(diǎn)的情況，情況甚至很可能還更嚴(yán)重。對此中國很多專家認(rèn)為，航班屢遭取消以及經(jīng)常晚點(diǎn)的主要原因在于：中國用于民航飛行的天空還不夠大，以至于用作民航客機(jī)飛行的航線經(jīng)常出現(xiàn)擁堵。據(jù)中國媒體報(bào)道，留給民航客機(jī)飛行的空域還不到30%。

　　如果下毛毛雨。中國的空中監(jiān)管人員就陷入恐慌。

　　然而中國政府已經(jīng)承諾，將立即為民航客機(jī)開放更廣闊的飛行空間。(編譯/王東)