濟南作為“堵城”之一，又面臨著環保改善的巨大壓力，公共自行車的推廣本是民心所向。9日，記者從濟南市停車辦了解到，由于項目工程牽涉部門多、投資額巨大，雖然公共自行車前期的工作已經做得很充分，但具體到運營模式、組織架構方面仍需要斟酌，在項目推廣上也面臨著一些道路建設方面的難題。

　　齊魯晚報見習記者 郭立偉

　　困惑：

　　喊了這么多年 咋就不見動靜

　　從2008年開始，濟南市已有多次在市區推廣公共自行車，卻因為各種原因無疾而終。近日，濟南市政府正式印發的《濟南市2016年國民經濟和社會發展計劃》指出，在2016年經濟社會發展重點中，要加大治堵力度，倡導綠色出行，建設建成區公共自行車租賃系統。此計劃一出，不少市民反映，“建設公共自行車租賃系統的說法喊了很多年，咋一直沒見動靜？”

　　市民陳先生每天開車從家到單位，單程需要一個小時左右，如果騎自行車，單程最多20分鐘。為此，陳先生不免抱怨：“如今在城市里通行，一方面生活節奏加快，另一方面道路擁堵又讓人們對時間成本的容忍度越來越高，白白浪費一個小時，大家也見怪不怪了！”

　　不過，望著車水馬龍的街道，陳先生覺得騎自行車也只能是想想，不敢去嘗試。“現在濟南斷頭路這么多，非機動車道經常走著走著就沒了，難道還要跟機動車、電動車搶道？”想到可能發生的安全隱患，陳先生只能打消這個念頭。

　　范例：

　　市中區推廣一年 使用率不斷上升

　　近年來，國內很多城市如杭州等都在大力建設，省內濰坊、濱州、青島、日照、棗莊、煙臺、濟寧、菏澤等多個城市也相繼推出公共自行車。距離濟南市區最近的章丘市，3000輛公共自行車推行已快一年，更是獲得市民無數點贊。

　　2015年4月30日，市中區率先在區內推廣公務自行車，引來市民一片好評。記者從市中區停車辦了解到，目前市中區在用公務自行車710輛，設立了50個站點，面向市中區駐黨政機關、企事業單位，包括市中區所有的銀行、商務、商業、醫院等單位工作人員。“從早上6點半到晚上7點半免費使用。現在，公務自行車的利用率很高，前來辦卡的人也越來越多。”10日上午，市中區停車辦的工作人員介紹。

　　記者了解到，市中區公務自行車的使用率一直在增加，環比率也在不斷上升。從數據上看，今年1月份用車次數是2366次；2月份由于天氣冷的緣故，使用次數下降到1985次；3月份的使用次數上升到3363次；4月份4873次，接近5000次大關。從去年11月份開始，市中區將公務自行車的運營和維護交給杭州金通公共自行車科技股份有限公司，政府下派工作人員監管。工作人員表示，目前運營情況良好。

　　進展：

　　不存在技術難點 主要考慮道路問題

　　據相關媒體報道，濟南計劃推行公共自行車租賃系統的歷史由來已久。從2008年5月開始，龍騎天際國際傳媒公司就開始在濟南實行公共自行車租賃，但由于缺少政府支持、布點太難等原因，項目無疾而終。2009年11月全運會期間，曾有投資人計劃推廣公共自行車，并實際購置了1000輛自行車免費提供給全運會各場館，但全運會結束后，由于沒地方停車，該項目再次被叫停。

　　2013年，天下第一泉風景區成功晉升為5A級景區，有關部門在趵突泉、大明湖、五龍潭設置了供游客租賃的公共自行車。記者從趵突泉景區了解到，由于景區的自行車僅對游客開放，利用率并不高。“在景區里，游客可以選擇擺渡車、游船等方式游覽，很多外地人對道路并不熟悉，自行車并非首選，所以推行情況并不樂觀。”10日上午，景區工作人員告訴記者。

　　記者從市停車辦了解到，公共自行車服務系統項目的推廣雖然是由停車辦牽頭，但里面涉及的部門較多，需要統一監督和引導。“現在，項目的前期準備已經做得很充分了，但項目的運營模式和組織架構還不明確，具體采用政府購買服務還是別的形式，還處于斟酌研究階段，需要等相關領導拍板決定。”市停車辦工作人員介紹，如果按照原先的計劃，分三期購置5萬輛自行車的話，光購置費就是一筆巨大的投入。由于全市統一布局，項目工程量大，投入資金多，不得不全面考察，慎重推廣。

　　談到目前的項目難點，工作人員介紹，基本不存在技術難點，主要是考慮眼下的道路問題。“現在濟南斷頭路較多，慢行交通的路權不能得到很好的保障，如果項目推行開來，慢行交通系統的連貫性以及與公交站點的結合，可能會成為一個難題。”到目前為止，全市計劃設立多少個租賃點、線路延展情況、購置多少輛自行車等問題都未確定，“經過專項規劃后，等專家評審結束、相關部門同意，會第一時間對外發布。”