網絡約車方便快捷，但乘客對所約車輛的基本情況的了解少之又少，而在乘車發生糾紛后進行維權也是難上加難。

　　4月2日，張女士使用手機軟件“滴滴打車”約了一輛快車，十多分鐘后司機發來短信告知無法搭載。可此時張女士發現無法取消訂單，且系統自動生成一筆費用。沒乘車卻要付錢，這讓張女士心生不快。

　　8元費用考問平臺漏洞

　　“4月2日我在紅谷灘萬達廣場用‘滴滴’叫車，手機顯示接單成功。不過，10分鐘后都沒有人聯系我，給接單司機打電話，對方發信息稱，去不了，讓我取消訂單。”此時，張女士發現手機無法取消訂單，且系統自動生成了一筆8元費用。“沒坐車，怎么還要付錢？”張女士給滴滴客服打電話并發郵件投訴司機。11日張女士告訴記者，北京總部的滴滴客服一直沒有給予回復。

　　當日，記者聯系接單司機郭先生。他表示，這不是搶單而是系統派的單。“3月下旬開始陸續收到系統的強制派單，這個單是派給我的，不能不接，不然會有懲罰措施。”郭先生表示，“滴滴”會對每單抽成20%，這種小單本來就賺不到錢卻被派單，自己也很無奈。

　　為此，記者致電滴滴公司。其客服人員表示，乘客若改變行程取消訂單，3分鐘內可以免費取消訂單，否則就要向司機支付5元“取消費”。司機接單10分鐘內沒有點擊已到達，乘客取消訂單也不扣費。“滴滴快車”江西區相關負責人表示，張女士的8元費用可能是司機點擊已到達造成的“車費”。他表示，對每輛快車都可通過GPS定位查到行車軌跡。張女士若確未乘車，就可能是司機違規接單造成的。張女士可向北京總部滴滴客服反映。

　　消費者稱投訴維權成最大難題

　　無獨有偶，市民徐女士之前在外地趕早班飛機通過“滴滴打車”叫了一輛快車。下車時手機顯示車費49元，不久后，她收到費用通知為60元。“可能是司機空駛了一段路程，產生了多余的費用。”

　　市民謝女士表示，有次用打車軟件叫出租車，來的卻是專車，并且未顯示費用，到站后自己估算車費。“感覺像打黑車，沒有安全感。”最讓消費者感到困擾的是發生糾紛后投訴非常難。“客服電話很難接通，QQ投訴只要3分鐘不刷屏，會自動退出。客戶端的投訴頁面永遠停留在：已收到您的投訴，給您帶來不便深表歉意。”

　　據了解，目前，滴滴、Uber、神州專車、易到用車等平臺占據大部分專車市場份額，但關于乘客被辱罵、騷擾，甚至個人信息泄露的事件也頻頻見諸報端。3月底，重慶、北京、天津、上海等地消協（消委會、消保委）聯合發布了《專車消費安全狀況調查報告（2016年度）》。調查顯示，86.14%的消費者不知道所乘專車的保險狀況，45.05%的受訪者在乘專車時“擔心安全問題”。知道發生事故后如何索賠的受訪者僅有13.37%。此外，僅有10.40%的消費者閱讀過專車平臺的損失免責條款。

　　省消協投訴部工作人員表示，目前尚未接到對打車軟件的相關投訴。由于網絡約車是新生事物，目前存在一定維權難度。

　　網絡約租車模式尚不成熟

　　據相關數據顯示，2014年底，南昌機動車保有量達到61.81萬輛。2015年底，南昌機動車保有量突破75萬輛。其中“隱藏”著多少專車，數量難以統計。業內人士告訴記者，2014年“滴滴”PK“快的”補貼大戰，借助對司機、乘客的補貼，積累了大量用戶。業內人士稱：“申請成為專車司機很簡單，只需把駕駛證和行駛證拍照上傳，對方就可以把司機客戶端給司機。”同時，全國一、二線城市面臨出租車打車難，市民出行難等問題為專車市場發展提供巨大市場潛力。

　　2015年，交通運輸部表示，“專車”軟件是新時期跨越出租車與汽車租賃傳統界限的創新服務模式。“專車”服務對滿足運輸市場高品質、多樣化、差異性需求具有積極作用。但禁止私家車接入平臺參與經營。此時，打車軟件經過前期受眾群的積累，2015年開始發力搶占城市客運市場，并占據了很大一部分市場份額，很多城市傳統的出行方式被打破。不過，新興的網絡約租車模式尚不成熟，導致一些城市的客運行業出現不穩定。

　　同時，全國各地的交管部門也在加緊查處網絡約車的非法營運情況。2015年6月，南昌市交通運輸局聯合工商、物價等多部門共同約談互聯網召車平臺和租賃公司，明確將在現有法律法規框架下，繼續加大對城市客運行業的監管力度。