本周起，中歐班列(鄭州至漢堡)由以往每周“五去五回”升級為“六去六回”，標志著河南進出口商品交易量和鐵路中歐班列(鄭州至漢堡)運載能力進一步擴大。

　　從2011年起，經過近6年的發展，中歐班列從無到有，從少到多，從單發到往返，從低頻次到密開行，儼然已成為“絲綢之路”沿線國家貿易往來的陸路運輸骨干。以中歐班列為例，從每月1班到每周6班，從時速80公里到時速120公里，從1條線路到2條線路，從500公里集貨范圍到1500公里集貨區域……中歐班列(鄭州)開行3年多來，頻次加密，速度加快，口岸增多，集貨半徑增大，實實在在變成了一條陸路黃金通道。

　　中歐班列如此開行，貨運量大幅攀升的背后，除了沿線國家物資流通需求外，更重要的一點，筆者以為，中國鐵路裝備技術發展更是給中歐班列夯實了“鐵腳板”，灌入了“助推劑”。

　　常言道：“打鐵還需自身硬”。以“中歐班列”為代表的中國鐵路產品，之所以能夠在國際市場上立足，沒有過硬的軟硬實力是不可能實現的。

　　看國內，從“綠皮車”到“空調列車”，再到“動車”、“高鐵”，每次列車的提速都記錄著中國鐵路裝備和技術的飛速發展。客貨服務方面，相繼推出了電話訂票、網絡售票、刷卡購票、推行火車票實名制等利民、便民舉措。為貨主提供了“一口價”、“門到門”、“門到站”、“站到門”的運輸服務，由“坐商”到“行商”，真誠地為貨主著想，客貨運改革已初見成效，這都為中國鐵路拓展海外貨運市場積累了寶貴的經驗。

　　看國外，中國高鐵正以速度最快、成本最低、運營里程最長等優勢成為中國制造的新名片。那么中國鐵路海外建設如此受歡迎，原因何在？首先，中國高鐵安全舒適的品牌形象植根人心。其次，中國高鐵建設占據絕對優勢。中國鐵路已經完全擁有自主的知識產權和核心技術，中國鐵路設備的出口市場已經遍布亞洲和歐美地區，實現了六大洲的全覆蓋，這是世界其它所有國家加起來也趕不上的。再者，中國高鐵推動世界經濟發展，不僅給當地基礎設施建設帶來巨大推動，而且促進就業和經濟發展，互聯互通帶來互利互贏。

　　近幾年，隨著“一帶一路”倡議的實施，未來中國鐵路有望成為互聯互通的重要紐帶。相信，以“中歐班列”為代表的中國鐵路產品，憑借自身的綜合優勢，一定會贏得更大的國際市場，實現與沿線國家和企業的雙贏，更加增大自己發展信心。（央廣評論員胡曉輝 何高波）