1月19日23時08分，小年前夜，西北首趟“紅眼”高鐵G4320次從西安北站正點發車，這也是陜西融入全國高鐵“朋友圈”后首次夜間開行高鐵。（1月20日《人民日報》）

　　在大家的記憶中，伴隨著小年的來臨，返鄉流、探親流、務工流、反探親流等多種客流相加，大量旅客紛紛涌向鐵路、民航和公路、水運，“一票難求”的現象在小年前后顯得更為突出。如何有效利用出行運能，盡可能增加客運能力，滿足旅客出行的需求，就成為了這段時間運輸部門和企業的一個難題。

　　在今年，這個狀況有所改變。大家可以看到，今年春運盡管客流依然快速增長，但跟往年相比，呈現出總體平穩有序的局面：鐵路系統每天安排圖定旅客列車3570.5對；公路投入營運客車84萬輛，日發班次近250萬班；水路投入船舶約2萬余艘、100余萬客位；民航日均安排航班1萬多班次，有力保障了廣大旅客出行需求。

　　春運能夠保持平穩態勢離不開科技創新：鐵路方面，一方面運用當下的互聯網、大數據等先進科技技術，輕點鼠標就能全面掌握每天有多少旅客要坐車、哪些方向的車票緊張、哪些方向的上座率較差等，從而做好科學預測和統一調配；另一方面，正因為高鐵保養管理技術的不斷進步，才能在出行高峰期增開夜間“紅眼”高鐵，既保障旅客出行所需，又防止了運能浪費。

　　民航方面，為方便旅客出行，國航和春秋航空等公司推出了智慧程序，無需安裝APP，旅客就可通過掃描二維碼進入該程序，實現手機值機、通訊社交、航延服務、行李查詢、失物招領、航站樓導航等功能，并可以掌握最快、最準的航班動態。同時利用互聯網平臺，開展“空巴通”“空鐵通”等聯程運輸服務模式，積極提供銜接鐵路客運站和民航機場的定制客運、行李托運等個性化服務，滿足旅客出行的不同需求。

　　旅客要出行，交通就要暢通。當心急如焚的人們來到火車站、飛機場的時候，加開的列車、航班無疑就是雪中送炭，而這些都離不開交通主管部門和運輸企業在運輸管理和運輸方式上的科學創新。我們有理由相信，只要交通主管部門和運輸企業堅持在科技創新之路上一直走下去，“一票難求”這個困擾老百姓年關的難題就能夠得到解決。（央廣評論員：劉濤）