筆者近日到寧波市象山縣、奉化區等漁業主產區采訪，發現漁民減船轉產熱情高漲。在象山縣，一個月時間內就有500多艘船只主動要求減船；在奉化區桐照村，船齡才11年還能服役十多年的林亞義，帶頭第一個減船轉產，帶動其他漁民紛紛上岸。漁民表示：主動轉產，是為了給子孫后代留口飯吃。

　　海洋資源日益枯竭問題已經日益嚴峻。以物產豐富的東海漁場為例，黃魚、帶魚、鯧魚和墨魚是東海傳統四大經濟魚類。早個三十年，一網下去幾萬斤大黃魚，那是常有的事；但最近十多年來，大黃魚已經日漸絕跡，帶魚、鯧魚和墨魚同樣如此，不僅產量越來越少，個頭也越來越小。一項數據顯示：2010 年前，東海鯧魚年產量基本維持在 10 萬噸以上。然而，到了 2013 年，浙江海區鯧魚的捕撈量僅為 8.5萬噸，且每年呈現 1 萬噸左右的下降趨勢。

　　人類必須停止無節制的捕撈，否則我們的子孫后代將來很可能會沒有魚吃。基于此，東海從1995年開始伏季輪休。然而，伏季休漁雖然取得了一定的效果，但漁民紛紛反映：開漁后僅兩三個月，東海就無魚可打。其主要原因在于：船只越來越多，馬力越來越大。

　　一方面是海洋資源越來越少，另一方面大馬力鋼船越來越多，這是何故？漁民告訴筆者，國家對漁民實行柴油補貼是一個很大的刺激因素。從2006年開始，財政部、農業部對漁船實行柴油補貼。以一艘功率為440千瓦的鋼制漁船為例，一年的柴油補貼可達160多萬。這也導致柴油補貼成了漁民出海的主要利潤來源。而銀行，也因為看中柴油補貼政策托底，紛紛給予漁民貸款支持。一艘造價1700萬的大船，貸款最多的可達800多萬。巨大的利潤驅使，讓很多漁民不息負債，爭著造大船。由此出現了魚越來越少，船卻越造越大、越造越多的怪現象。

　　慶幸的是，魚少船多、柴油補貼政策不合理等現象引起了相關部門的重視。從2015年1月1日起，財政部、農業部聯合調整國內捕撈和養殖業補貼政策，逐年降低柴油補貼比例。近日，隨著新調整后的柴油補貼到位，漁民發現柴油補貼不到往年的三分之一。而地方政府適逢其時，出臺補貼政策，積極引導漁民減船轉產，得到了漁民的擁護。

　　海洋資源衰減，呼吁漁民盡快轉產轉業，這樣的倡議提了多年，終于見到成效。其背后看似是行政手段起作用，實質是市場在指揮資源配置。海洋捕撈是逐利行為，只要有錢賺，就會有船出海。離開了政策的托底，有限的漁業資源，養不活巨型鋼船組成的龐大捕撈隊伍。優勝劣汰，那些捕撈能力弱、盈利水平差的漁民自然就會被倒逼退出市場。

　　漁民積極減船轉產，對于海洋生態修復是一個積極的信號。減輕負擔之后的海洋，可以加快自我修復。但漁民轉產后的去向問題依然不容小覷。地方政府當積極做好產業規劃、加大對轉產漁民的技能培訓，引導漁民積極開拓新的天地。不管怎樣，人退海進，我們已經在保護海洋上前進了一大步。（央廣網評論員曹美麗）