中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)長(zhǎng)軌車將焊接合格的鋼軌運(yùn)送往中老鐵路（央廣網(wǎng)發(fā) 姚巍 攝）
央廣網(wǎng)昆明5月13日消息（記者李健飛）5月13日，隨著最后一根重達(dá)30多噸的500米長(zhǎng)鋼軌順利下線，標(biāo)志著中（國(guó)）老（撾）昆（明）萬(wàn)（象）鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段長(zhǎng)鋼軌焊接全部完成，將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)鋪軌需要及時(shí)運(yùn)輸供應(yīng)，確保軌道鋪設(shè)按期完成，為全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
中老鐵路國(guó)內(nèi)玉溪至磨憨段全長(zhǎng)508公里，需要500米的長(zhǎng)鋼軌共1780公里，全部在昆明東郊的中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)黃龍山焊軌基地進(jìn)行焊接，再由長(zhǎng)軌運(yùn)輸車陸續(xù)運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，保證鋪軌施工順利進(jìn)行。
“我們根據(jù)長(zhǎng)鋼軌特性按需‘配菜’優(yōu)化焊接工藝，有效降低鋼軌在不同地質(zhì)環(huán)境和濕熱氣候條件影響下的形變量，確保每一條長(zhǎng)鋼軌質(zhì)量達(dá)標(biāo)，安全可靠。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)黃龍山焊軌基地工程師周蘭平說(shuō)，中老鐵路長(zhǎng)鋼軌由每節(jié)長(zhǎng)100米的60N廓形鋼軌焊接而成，這種新型鋼軌與機(jī)車輪對(duì)的貼合面更好，使用壽命更長(zhǎng)，線路開(kāi)通后動(dòng)車開(kāi)行的安全性、平穩(wěn)性和舒適性更高。
中老鐵路國(guó)內(nèi)段自北向南翻越磨盤(pán)山、哀牢山、無(wú)量山，橫跨元江、阿墨江、把邊江、瀾滄江，沿途地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，全年降雨充沛，長(zhǎng)大隧道密布，氣候條件差異大，復(fù)雜的自然環(huán)境對(duì)鋼軌的焊接質(zhì)量和軌道的鋼軌技術(shù)狀態(tài)提出了較高的要求。中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)焊軌基地主動(dòng)優(yōu)化生產(chǎn)工藝流程，增加檢驗(yàn)頻次，確保電弧焊接、熱處理和精打磨等28道工藝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行到位，使鋼軌焊頭各項(xiàng)參數(shù)全部滿足設(shè)計(jì)需求。
“目前鋪軌現(xiàn)場(chǎng)每天需要10公里的長(zhǎng)鋼軌，為滿足鋪軌需要，我們從生產(chǎn)到運(yùn)輸，再到施工，‘一盤(pán)棋’統(tǒng)籌謀劃，做到現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)一公里，基地產(chǎn)出一公里，途中運(yùn)送一公里，源源不斷保障鋼軌供應(yīng)及時(shí)。”中國(guó)鐵路昆明局集團(tuán)長(zhǎng)軌車運(yùn)輸負(fù)責(zé)人陳萬(wàn)忠說(shuō)。
中國(guó)鐵路昆明集團(tuán)昆明工務(wù)機(jī)械段焊軌車間現(xiàn)場(chǎng)打磨軌底，火花四濺（央廣網(wǎng)發(fā) 徐章位 攝）
在一系列新工藝和新組織模式的有效運(yùn)轉(zhuǎn)下，鋼軌焊接和運(yùn)輸供應(yīng)穩(wěn)定運(yùn)行，現(xiàn)場(chǎng)鋪設(shè)、線路精調(diào)施工等工作有序推進(jìn)，全線年底高質(zhì)量開(kāi)通運(yùn)營(yíng)勝利在望。
