深中通道沉管隧道E7管節沉放對接安裝中 通訊員供圖

深中通道沉管隧道E7管節沉放對接安裝中 通訊員供圖

世界首制沉管浮運安裝一體船提帶E7管節前往沉放隧址 通訊員供圖

作業人員正在進行沉管管頂施工 通訊員供圖

　　央廣網廣州1月22日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建）22日上午，深中通道E7管節完成沉放對接，項目沉管隧道安裝突破千米大關，同時，深中通道伶仃洋大橋西錨碇底板施工全部完成，實現“十四五”良好開局。

　　E7管節24小時完成沉放對接

　　此次安裝的E7為標準管節，長165米，寬46米，高10.6米，重約8萬噸。此次沉放位置水深近34米，是項目沉管隧道施工以來的最大水深。

　　E7管節是項目首個天然地基管節，即沉管基槽開挖后無需進行基礎處理，管底為風化巖層，存在夾淤量大的風險。“我們沉管安裝施工團隊實時觀測回淤情況，提前安排清淤工作，制定周密預案，全面落實應對措施。”中交一航局深中通道項目部常務副總工程師寧進進說道。

　　21日凌晨3點，世界首制運安一體船 “一航津安1”從桂山牛頭島啟航，提帶E7管節，輾轉7條航道，完成約50公里航道浮運，于14時抵達深中通道西人工島附近施工水域，準備開展相關作業。19時30分，E7管節開始沉放。

　　22日凌晨3點，經過近24小時的持續作業，深中通道沉管隧道第七個管節（E7）順利完成沉放對接。至此，項目海底隧道建成總長度達1113.5米。

　　北斗系統助力沉放對接

　　本次安裝全程采用北斗衛星定位系統，通過測量塔數據能夠實時計算沉管三維動態，有助于指揮人員精準掌握沉管在海底的具體位置。

　　在2020年8月28日，深中通道沉管隧道E3管節安裝過程中，項目首次以我國自主研發的北斗衛星導航系統為主定位管節安裝。E3管節的成功安裝，成功驗證了北斗衛星導航系統在跨海通道工程中的實際效用，其精確度和可靠性均達到工程使用需求。

　　在E7管節沉放中，北斗衛星定位系統再次發揮巨大作用。22日凌晨3點，E7管節與已安裝的E6管節精準對接，實現“深海攜手”。

　　深中通道全長約24公里，采用設計時速100公里的雙向8車道高速公路技術標準，計劃2024年建成通車。其中沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5公里，采用國內首次應用、國際首次大規模應用的鋼殼混凝土組合結構形式，由32節管節和一個最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

　　深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，按照計劃，項目今年還將陸續進行管節沉放安裝作業，預計今年8月進行首個超寬變寬管節沉放施工。

　　伶仃洋大橋西錨碇底板施工全部完成

　　1月21日，經過連續42小時的澆筑，深中通道伶仃洋大橋西錨碇右幅第二層底板順利澆筑完成，至此，西錨碇底板施工全部完成。

　　伶仃洋大橋西錨碇基坑為8字形，被中間隔墻段分割為兩個直徑62米、深度41米的超深基坑，由保利長大負責施工。西錨碇基坑開挖已于2020年12月19日完成，西錨碇底板2020年12月22日正式開工。

　　伶仃洋大橋西錨碇底板鋼筋用量達到759.9噸，共需澆筑混凝土24000立方米，單幅分兩層澆筑，共分4次澆筑完成。

　　伶仃洋大橋為三跨全漂浮懸索橋，主跨1666米。主塔高270米，相當于90層樓高。西錨碇是目前世界上最大的海中重力式錨碇，面積與17個籃球場大小相當，全部位于水中，施工過程中需克服水文氣象條件復雜、海上原材料供應難度大、工序交叉施工組織等不利因素。下一步，項目將進行重達70萬噸的錨碇主體結構施工。

　　春節期間，深中通道各關鍵線路關鍵工點不停工，超過3000名建設者將留粵堅守建設一線。宋神友表示，“2021年是深中通道項目全面建設的關鍵一年，我們將全力以赴推進項目建設。”