徐海洋正在編輯旅客服務信息系統數據（央廣網發 萬新 攝）

　　央廣網長沙1月13日消息（記者鄧文輝 通訊員謝敏）“哎呀，34萬站名播報數據終于完成了，真的是煎熬啊……”1月11日零點剛過，廣州動車段長沙動車所數據分析組的“緊張”的氛圍突然活躍起來了。

　　為確保春運期間做好旅客乘車服務，保證每趟動車組停車都能夠準確無誤提前報車組到站情況，長沙動車所信息專職徐海洋帶領數據分析小組的小伙伴們已經在所內盯守春運調圖旅客服務信息系統（以下簡稱PIS）數據更新任務將近48小時，保證了每趟動車組出庫時都能夠按照春運調圖后新的運行線路正確播報站名和語音提示。

　　春運期間廣州動車段長沙動車所日均上線車組達到97組，高峰將達到103組。根據每組動車組調圖后的運行線路，每列動車組都要提前將330余個站名語音播報數據錄入系統。如何確保103組動車、34萬個站名語音播報數據在列車運行過程中100%無誤播，成了他們的一個巨大挑戰。

　　徐海洋是長沙動車所的信息專干，自2009年底武廣高鐵開通運營，就一直從事高鐵動車組的檢修維護工作。“2010年春運時長沙動車所只需要負責幾組高鐵的檢修維護工作，需要編寫的車站名、線路比較少。隨著近年來，中國高鐵的迅猛發展，今年春運，在長沙動車所檢修維護的動車組已經突破100組，旅客服務信息系統數據成幾何倍數增長。雖然感到很辛苦，但能夠見證中國高鐵的發展我們很自豪。”說到中國高鐵的發展變化，徐海洋自豪之情溢于言表。

徐海洋正在復興號監控室測試旅客服務信息系統播報情況（央廣網發 萬新 攝）

　　對于非計算機專業畢業的他來說，動車組列車技術更新速度又快，怎么學好弄懂就是擺在他面前的一個大難題。“數據編輯技術以前都是生產廠家掌握，我們都要依靠他們。”徐海洋告訴記者，“我曾經就因為PIS語音沒有提前播報，被旅客投訴了。”原來，徐海洋剛開始學習PIS數據編輯時，由于沒有仔細核對車次每個站的播報，導致一趟車到達郴州西站才有語音提醒，一位行李較多的乘客便向列車長投訴：“你們列車應該提前提醒前方到站情況，等到了再提示，停車時間只有3分鐘，我們拿著這么多行李怎么搞得贏，落下行李怎么辦！”從那以后，徐海洋每次摸索和學習編程的技巧，不斷上車試聽每個車次報站情況。如今，他通過不斷的總結和嘗試，將程序設置為提前十公里報站，為旅客在下車前預留充足的準備時間。

　　徐海洋的老家在湖南岳陽，離長沙也只有四十分鐘的高鐵車程，但是春運期間他因為工作原因而不能回家。“雖然我天天在車上調試，播報過無數次岳陽東站，但我自己卻難得回一次。”徐海洋說道。

　　“每個理工男都有一個技術夢想，擁有著一顆對高鐵技術向往的心，能親手編輯復興號這樣最先進的動車組旅客服務信息系統數據是我夢寐以求的愿望，現在終于實現了！”徐海洋說，“新的一年，我會繼續鉆研，在確保每一趟列車語音播報準確無誤的同時，讓乘客體驗到高鐵更溫馨的服務。”