央廣網武漢10月8日消息（記者左艾甫 通訊員韓冰）10月8日上午，武漢楊泗港長江大橋與楊泗港快速通道青菱段同時通車，通車總里程長10.39公里。今后，光谷、南湖片區的居民走楊泗港快速通道，僅需20分鐘即可抵達漢陽。至此，武漢市已通車長江大橋達到10座，數量在長江沿線城市中位居第二，僅次于重慶。

　　楊泗港大橋北起漢陽國博立交，止于武昌八坦立交，全長約4.13公里，設計主跨1700米。上層為城市快速路，雙向6車道，設計行車時速80公里；下層為城市主干道，雙向6車道，設計行車時速60公里。在大橋上層，不少市民漫步在兩側的人行通道上，一邊觀光一邊拿出手機拍照留影。人行通道上還設有8處帶座椅的休息區，部分市民走累了，坐在椅子上休息。

　　大橋下層兩側設有單獨的非機動車道和人行道（靠江邊），其中非機動車道寬度超過2米，可并排走2-3輛自行車，現場有不少市民正騎著自行車從非機動車道過江。據悉，這也是長江大橋上首次設立非機動車道。

　　據了解，楊泗港長江大橋是世界上跨度最大、通行能力最大、使用功能最完備的懸索橋，也是長江上首座雙層公路大橋。大橋的通車，不僅豐富了武漢作為‘橋梁博物館’的內涵，也作為新時代超級工程，擦亮了武漢城市新名片。

　　楊泗港快速通道青菱段西起八坦立交（連楊泗港長江大橋），東至珞獅南路，全長6.26公里，計時速60公里-80公里，全線設2座互通式立交（八坦立交和蘆灣湖立交）、4對上下橋匝道。在項目建設過程中，建設者們遇到過許多艱難險阻。中建三局投資發展公司項目指揮部指揮長趙軍杰介紹：為確保工期和樁基成樁效率，施工單位采取了預注漿處理和鋼護筒跟進的“雙保險”，在有效的時間內順利完成了立交區362根樁基。同時，該立交為三層高架橋交叉施工，需要先完成下部橋梁再完成上層橋梁，施工交通組織、技術難度較大。

　　跨鐵路斜拉橋是該工程最關鍵的控制性節點工程，橋梁上跨多條鐵路既有線路，跨鐵路線范圍長達200多米，主橋橋墩與鐵路線最近距離僅22米。為加快推工程建設，項目采取了鋼箱梁斜拉橋轉體施工法，即先在平行于鐵路的方向進行鋼箱梁拼裝及主塔施工，再利用鐵路營業線“天窗點”要點進行轉體施工，創造了目前世界上同類型跨度最大、橋面最寬、首座半漂浮體系獨柱塔鋼箱梁的斜拉橋轉體記錄。

　　青菱段與楊泗港長江大橋通車后，一線串起了光谷、南湖、白沙洲、青菱、四新、沌口等區域，在二環與三環之間形成又一條東西向跨江骨干快速路網，有效緩解武漢市東西向過江交通壓力，提升城市交通功能。

　　據介紹，楊泗港快速通道青菱段八坦立交可與楊泗港長江大橋、白沙洲高架、青菱段高架橋實現橋上全互通。今后，光谷、南湖片區居民走楊泗港快速通道，20分鐘即可抵達漢陽。