世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
央廣網(wǎng)廣州9月26日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣 岳路建）記者26日從廣東省交通集團(tuán)獲悉，深中通道核心裝備自航式沉管運(yùn)輸安裝一體船“一航津安1”在廣州順利交船。這也是世界首制集沉管隧道浮運(yùn)安裝于一體的專用船舶，未來將應(yīng)用于深中通道建設(shè)當(dāng)中。
彰顯中國“智”造，實(shí)現(xiàn)沉管精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對(duì)接
世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
“一航津安1”研發(fā)歷經(jīng)3年艱辛，由深中通道管理中心牽頭組織，中交一航局提出、上海振華設(shè)計(jì)、黃埔文沖建造，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，目前已獲得國家專利并申報(bào)了國際專利。
據(jù)悉，“一航津安1”于2018年7月26日開工建造，是世界上第一艘集沉管浮運(yùn)、定位、沉放和安裝等功能于一體的、具有DP動(dòng)力定位和循跡功能的專用船。該船主船體采用雙體船船型設(shè)計(jì)，船長190.4米、船寬75米、型深14.7米，甲板面積相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場，左右片體各配備1臺(tái)9280千瓦推進(jìn)主機(jī)，運(yùn)載80000噸級(jí)沉管深水靜水航速可達(dá)5節(jié)。每個(gè)片體各配備4臺(tái)側(cè)推，滿足DP動(dòng)力定位要求，具有航跡追蹤及偏移糾偏功能，在不需要其它船舶協(xié)助的情況下，可嚴(yán)格按照設(shè)定寬度進(jìn)行循跡航行。相比傳統(tǒng)管節(jié)浮運(yùn)安裝方式，可大幅減少浮運(yùn)航道的疏浚量。另外，該船配備沉管沉放姿態(tài)控制系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)沉管水下50米的精準(zhǔn)沉放與毫米級(jí)對(duì)接。
破解世界難題，推動(dòng)深中通道實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)
世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
“深中通道沉管隧道為世界首例雙向八車道海底沉管隧道，其斷面寬度達(dá)46-55.46米，比港珠澳大橋雙向六車道鋼筋混凝土沉管隧道斷面還要寬，單孔跨度超過18米，沉放最大水深達(dá)到40米，沉管結(jié)構(gòu)的受力非常復(fù)雜，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。沉管隧道所處的伶仃洋水道是珠江口最繁忙的黃金水道，沉管的浮運(yùn)與伶仃洋水道的通航相互影響，通航安全問題面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。”深中通道管理中心主任陳偉樂介紹。
據(jù)了解，港珠澳大橋采用的傳統(tǒng)拖輪拖帶的騎吊式安裝方案，將沉管固定在兩艘專用安裝船上，通過10艘大馬力拖船的拖拽，駛向海底隧道施工現(xiàn)場。而“一航津安1”作為深中通道項(xiàng)目“量身打造”的專用船舶，具有系統(tǒng)集成度高、自動(dòng)化程度高、安全控制性能高、施工精度高等優(yōu)勢，可有效克服繁忙復(fù)雜航路、基槽長距離橫拖、深水沉放、復(fù)雜風(fēng)浪流等不利建設(shè)條件，不但大大增強(qiáng)了沉管浮運(yùn)安裝能力，保障施工安全，而且極大提高了施工精度和施工效率。
綜合考慮地理位置、地質(zhì)條件、施工可行性、航道、防臺(tái)和工期等多因素，距隧址海域50公里的桂山島預(yù)制場，是沉管預(yù)制的最佳選擇。預(yù)制好的沉管要從珠海市桂山島運(yùn)送到深圳側(cè)隧址上方進(jìn)行沉放，一體船將有效化解沉管長距離運(yùn)輸?shù)陌踩L(fēng)險(xiǎn)和航道疏浚等難題，在沉管運(yùn)輸安裝方式上實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)性革新，“預(yù)計(jì)可減少沉管拖航航道疏浚挖泥量超千萬立方米，同時(shí)理論上可做到不封航，極大縮短沉管浮運(yùn)和航道封航時(shí)間，減少隨行輔助船舶，這些都將有利于深中通道實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量建設(shè)。”中交一航局一體船項(xiàng)目經(jīng)理畢榮君表示。
“深中通道為了適應(yīng)超寬、深埋、變寬、大回淤這樣的技術(shù)特點(diǎn)，國內(nèi)首次采用、國際首次大規(guī)模應(yīng)用了鋼殼混凝土沉管隧道新型結(jié)構(gòu)，項(xiàng)目面臨的難題主要是國內(nèi)全產(chǎn)業(yè)鏈都沒有相應(yīng)工程建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和標(biāo)準(zhǔn)，包括沒有成熟的設(shè)計(jì)規(guī)范、施工經(jīng)驗(yàn)、質(zhì)量驗(yàn)評(píng)標(biāo)準(zhǔn)、檢測手段和方法等，長距離管節(jié)的浮運(yùn)也沒有經(jīng)驗(yàn)。為此，我們組織設(shè)計(jì)、施工、科研、裝備四位一體產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的攻關(guān)模式。歷經(jīng)三年研發(fā)，基本上成功攻克了項(xiàng)目乃至行業(yè)的“卡脖子”技術(shù)難題，形成了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的鋼殼混凝土沉管隧道建設(shè)成套技術(shù)和中國標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了相關(guān)領(lǐng)域的空白，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。”陳偉樂表示。
世界首制沉管隧道浮運(yùn)安裝一體船26日順利交船（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）
助力深中通道，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”
“一航津安1”可同時(shí)容納58人就餐、住宿和辦公，配有先進(jìn)的沉管施工管理系統(tǒng)，集成了沉管姿態(tài)控制系統(tǒng)、沉管壓載水系統(tǒng)、拉合系統(tǒng)、測量與監(jiān)控系統(tǒng)及其它所有子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信號(hào)，并配有遠(yuǎn)程故障診斷系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了全船動(dòng)態(tài)信息監(jiān)控，形成了數(shù)控化、智能化、可視化的綜合控制中心。
經(jīng)濟(jì)發(fā)展，交通先行。作為世界級(jí)超大型“橋、島、隧、水下樞紐互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，管節(jié)體量超過8萬噸，工程規(guī)模和技術(shù)難度前所未有。在海底隧道施工建設(shè)中，超大管節(jié)的精準(zhǔn)安裝是沉管隧道建設(shè)的重點(diǎn)和難點(diǎn)，“一航津安1”則是沉管運(yùn)輸安裝不可或缺的核心裝備。
深中通道是粵港澳大灣區(qū)發(fā)展藍(lán)圖中，交通基礎(chǔ)設(shè)施工程建設(shè)中的重要一筆，是完成珠江口“Ａ”字型交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫，是粵港澳大灣區(qū)幾何中心的新地標(biāo)。建成通車后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
