央廣網西寧5月26日消息（記者張雷 青海日報記者馬新）站在青海省海東市民和回族土族自治縣川垣五路熱火朝天的施工工地，極目遠眺甘肅省蘭州市紅古區的海石灣鎮，一座飛架青甘兩省，隔著滔滔湟水河和川流不息的馬平高速公路，南北高差達70多米的川海大橋，已然橋墩林立，氣勢如虹。

　　“修建川海大橋，真正是青海人投資，甘肅人受益呀！”據負責大橋建設的中交二工局四公司項目辦總工胡煥猛介紹，川海大橋全長1656.7米，其中橋梁長度832.8米，按雙向六車道設計，總投資2.85億元。大橋自2017年4月動工至今，已累計完成投資1.35億元，計劃今年年底大橋基本成型。

　　記者在采訪中了解到，由于川海大橋在青海境內只有部分道路引橋和1號、2號橋墩，因此支撐這座高墩大跨徑橋梁建設的T梁預制場、鋼筋加工場、混凝土拌合站都設在了蘭州市紅古區海石灣鎮。位于湟水河河床之內，正在進行鋼板樁基坑開挖的3號橋墩，與已經完成承臺施工的2號橋墩隔河相望，忙碌的工人和挖機在十多米深的卵石河床上如入小人國一般。

　　“川海大橋施工環境局促，而且既不能污染湟水河，也不能影響馬平高速及周邊鄉村道路的正常通行，確實給大橋建設管理帶來新的考驗。”青海交通投資有限公司項目辦副主任趙永輝告訴記者，為確保大橋質量、進度、安全可控，施工單位積極推行雙標管理，打造品質工程，先后開展了30項微創新，如用于深基坑開挖防護施工的鋼板樁圍堰技術，用于高墩施工的懸臂爬模工藝，用于T梁預制的地埋式自動噴淋養生技術等，使大橋的標準化作業更環保，更智能，更高效。

　　國家實施西部大開發戰略以來，一河相隔的民和縣與紅古區不斷加快合作與交流，特別是自2007年以來，兩地就創建友好縣區、共同打造湟水河下游經濟隆起帶、共同建立“民海經濟開發區”達成共識，但由于兩地無直接連通途徑，嚴重制約著兩岸經濟發展，成為阻礙人流、物流、信息流發展的“瓶頸”。

　　據了解，川海大橋起自民和縣川口鎮川垣新區，正好處在2017年剛剛建成的川大公路和民小公路的交會點。目前，川口鎮與海石灣鎮兩地的過往車輛均需繞行上游7公里至享堂西路橋或下游10公里至連合橋，通行時長均在半小時以上，且兩座橋梁通暢能力均較差，尤其是連合橋已被判定為危橋，限定大車通暢。川海大橋的建設，不僅將兩地連接為一個整體，而且可將往返兩地的通行時間縮短至二三分鐘。