央廣網東莞1月9日消息（記者郭翔宇）記者從虎門二橋項目獲悉，兩座超千米級的懸索橋工程建設今天同步取得新突破。其中，跨徑1200米的大沙水道橋鋼箱梁順利吊裝架設完畢并成功合龍，跨徑1688米世界第一鋼箱梁懸索橋坭洲水道橋完成主纜緊纜施工。

　　 世界最寬鋼箱梁懸索橋成功合龍

　　今天，隨著最后一片鋼箱梁的吊裝完成，虎門二橋項目關鍵控制性工程之一的大沙水道橋鋼箱梁吊裝架設順利完畢，并成功合龍。

　　此次鋼箱梁吊裝順序采用從中跨向兩側的方案，并應用了目前國內最大的懸索橋專用跨纜吊機、由中交二公局全新自主研發的600T全液壓跨纜吊機，為克服吊裝區域內交叉分布航線復雜、往返香港高速客船頻繁、潮汐變化大，以及鋼箱梁吊裝作業面寬、高空作業風險大、各項數據要求高等諸多困難提供了堅強保障。

　　虎門二橋大沙水道橋為主跨1200m雙塔單跨懸索橋，主橋采用鋼箱梁預制吊裝架設，共有鋼箱梁梁段94榀，標準節梁段長12.8米，鋼箱梁全寬49.7m，是目前世界上最寬的整體式懸索橋鋼箱梁；該橋鋼箱梁最重梁段達350噸，相當于200余輛小轎車的重量。

　　從2017年11月9日首片鋼箱梁吊裝開始至2018年1月9日完成全橋合龍，歷時63天，大沙水道橋共計安裝完成94榀鋼箱梁，總計吊裝2.54萬噸，超前完成了施工任務，創造了虎門二橋鋼箱梁吊裝“新速度”，為虎門二橋按期通車奠定了堅實的基礎。

　　坭洲水道橋：   504根索股緊成兩條主纜 索股架設速度創新記錄

　　1月6日，虎門二橋坭洲水道橋順利完成主纜緊纜施工，504根索股通過緊纜機緊成兩條主纜。主纜是懸索橋的生命線，主纜緊纜更是懸索橋施工的關鍵工序，此次施工標志著坭洲水道橋完成了上構施工工序最復雜、最關鍵的施工階段，為接下來的鋼箱梁吊裝奠定堅實基礎。

　　坭洲水道橋位于珠江出海口，常年降雨量大，是臺風多發之地，自9月26日坭洲水道橋開始首根基準索完成跨江架設后，連續而來惡劣天氣造成了工期滯后。施工團隊廣東長大公司克服了臺風季節以及高空風力因素對調索作業帶來的不利影響，首創引進了LoRa物聯網遠程通訊技術來實現主纜索股架設過程中的自動化、智能化及實時化的遠程監測。在確保索股架設的精度及質量的前提下，索股架設速度由最初的平均2根/天提高至平均6根/天，架設速度更是創下新紀錄。經過82天晝夜施工，坭洲水道橋完成最后一根主纜索股的牽引，左右幅504根1533672米的主纜索股全部架設完畢,更令人可喜的是，此次主纜索股架設足足比原計劃提前了30天，超前完成既定任務。接下來，坭洲水道橋將進入鋼箱梁吊裝施工。

　　目前，虎門二橋項目建設進展順利，預計2019年上半年建成通車。建成后將是世界上跨徑最大的鋼箱梁懸索橋，對加強珠江三角洲核心區域東西兩岸聯系，強化南沙新區聯接珠江東西兩岸城市群的樞紐地位，緩解現有虎門大橋交通量起到重要作用。