央廣網西安8月18日消息（記者雷愷 通訊員劉衛國 王小東）暑運，當數以萬計的旅客群眾盡享出行便利的時候，他們的背后卻有一群身著藏藍的鐵路民警時刻守護著他們的平安，從白天到黑夜，西安鐵路公安處的民警用職責講述著屬于他們的暑運故事。

　　“我為絲綢之路做貢獻”

　　李琦是新筑站派出所的副所長，他所在單位管轄的西安鐵路局新筑火車站是個貨運站，位于西安浐灞半島國際港務區南側，是陜西省自由貿易區重要組團片區。

　　據了解，新筑站貨場分布著數量眾多的倉庫和整裝待發的集裝箱，中鐵聯集、中鐵快運等物流公司和海關、檢疫等經貿單位長期駐留在這里，7條裝卸線和2條通車線總長約14公里，這里也是“絲綢之路”起點中亞、中歐班列的始發站。因此，安全是貨場正常運轉的的保障，也是李琦所在的新筑站派出所的工作職責和目標。

　　夜里23時，副所長李琦帶領聯防員從貨場東面的警務室出發，首先對集裝箱區域開展治安檢查，三個手電筒發出微弱的光線在2500畝大的貨場里像一閃一閃的螢火蟲，雖然光線比較暗，但李琦眼睛卻很明亮，對集裝箱之間的縫隙和視覺盲區檢查的格外仔細。仲夏的灞渭三角洲沒有一絲涼風，一趟檢查下來，李琦身上就被蚊蟲叮咬了20多個包，期間還不時有黃鼠狼、老鼠光顧。一到夜間，位于貨場東南的中鐵聯集物流門口貨車就多了起來，當司機僥幸可以逃避夜間消防檢而暗自竊喜時，李琦他們已提前到了檢查點開展突擊檢查，沒有滅火器的、消防器材過期的、不會背誦“三懂三會”的全都被攔截到大門外，司機滿腹牢騷的說“我可是給貨場送東西的，你們耽擱得起嗎？”李琦斬釘截鐵的回答，“消防安全大于天，消防不過關的車和人堅決不允許進入港務區”。

　　消防檢查盯到大門通道關閉后，趁著夜色，李琦和聯防員又徒步前往附近的馬蘭村，貨場里大部分裝卸工、搬運工都租住在這兒，由于廠區較大為圖方便走小道，他們經常破壞柵欄，這就給貨場安全埋下了隱患。這些流動人員只有晚上回屋較為集中，去村莊的路上缺少照明設備，道路坑坑洼洼，借著微弱的手電筒民警深一腳淺一腳地前行。到地后李琦立馬逐家逐戶開展安全宣傳，對破壞柵欄的人員進行了治安處罰，開展了法治教育。等到對這400多名流動人口檢查完畢后，已是凌晨2點多，拖著疲憊的身體，李琦笑著說：“看著一列列中歐班列安全駛出轄區，我國的商品銷往世界各地，我也倍有面子。”隨后搖晃不定的三束光線消失在了茫茫的夜色之中。

　　“我是華山景區的一張名片”

　　每年暑假華山風景區游客就會出現“井噴式”增長，這也是華山火車站派出所一年最為忙碌的時段。

　　整個暑期，所里的鐵路民警每天重復著繁重而又單調的工作，從清晨到日落確保著旅客進站乘車安全有序，不敢有一絲的懈怠。下午18時許，副所長李廣立剛送走當天最大一批客流，坐在椅子上準備卸下已經濕透了的單警裝備，一陣急促的電話鈴聲打斷了他的計劃。電話那邊一名女士氣喘吁吁、焦急萬分，語無倫次地說，自己在火車上如廁時不慎將價值3000元的手機掉入廁所排便口，遺落在鐵路線上了，手機里除了家人珍貴的照片外，還有支付寶、招行、建行等網絡客戶端，落入他人手中后果不堪設想。接此報警后，李廣立迅速喊醒了幾名倒班休息的民警，從接警到人員集中再到發動警車還不到三分鐘。

　　20分鐘后，李廣立趕到了女旅客提供的模糊位置。此時雖已近傍晚，但一整天的炙曬使得線路上的鋼軌和石渣不斷散發著余熱，線路上沒有一絲的涼風，民警徒步不到一百米警服就已經完全濕透，民警們在線路兩側、軌道槽里、周邊樹叢中逐米寸步地搜尋，時間一分一秒的過去，他們從西往東地毯式地尋找，這期間還要保持著高度警惕心，隴海線上密集的火車像風一般的從民警身旁駛過，衣服濕了好多回，眼睛也直發酸，即便這樣，踩著凹凸不平的地面一走就是15公里，但卻一無所獲。此時，焦急的李廣立推測女旅客可能在丟手機后過度緊張而記錯了窗外的參照物，由于火車行駛速度較快，1分鐘時間就有可能造成1公里的誤差，在此情況下民警就要多走十幾公里的路。考慮到線路全安裝了護欄網，附近村民很難走進鐵路線，手機被人撿拾的可能性較小，民警們顧不上休息繼續尋找。此刻，距離事發已過3個多小時，漆黑的夜晚給尋找工作帶來不少的困難，但絲毫也沒阻止尋找的腳步，民警拿出手電筒仔細排查，終于在徒步45公里后鄰近潼關火車站的道岔處找到掉落的手機。

　　“我是寶蘭高鐵秦嶺段守夜人”

　　自7月9日寶蘭高鐵開通以來，寶雞南站派出所副所長張杰就一頭扎到了高鐵線路上，很少回家。作為分管線路安全的副所長，張杰心里明白，新線開通后的一個月內是發現線路治安隱患的寶貴時段，一個半月以來，他始終保持著高度緊張的精神狀態，對寶蘭陜西段65.73公里的線路進行“地毯式”的安全隱患排查。

　　目前，寶蘭線已開行列車45對，行車密度相對較大，近期天氣高溫炎熱加上白天巡線影響高鐵正常運行，因此張杰選擇晚上開展線路排查。

　　夜晚的秦嶺山區人跡罕至，山谷間的溪流里青蛙悶熱地鳴叫著，深山里的夜晚總是比平原漆黑的多，由于高鐵線上沒有照明設施，張杰就打開警車的遠光燈，借助汽車投射出的有限光源，領著護路員從東岔起始，一米一米的對線路上的護網、橋墩、隧道進行安全診斷，尤其對護網上加裝的刺網滾線，張杰更加仔細，他總是攜帶 《高鐵安保工作手冊》和《高鐵安防設施建設標準》兩份資料，對自己現場能解決的問題，就拿出隨身攜帶手鉗、榔頭、鐵絲等工具立馬完善，對那些存在明顯施工缺陷的，他會詳細記錄隱患所在的區段、位置以及原因，到白天匯總后就和鐵路部門溝通聯系，力求盡快整改補強，從而確保高鐵正常運行。

　　忙完線路工作后已過凌晨，張杰又驅車馬不停蹄地對沿線的5個警務室和17個治安崗亭逐個進行例行檢查。寶蘭高鐵線實行的是“24小時線路巡查”制，每到一個警務室，張杰總是反復叮囑護路員夜間要增加巡查密度，尤其要對沿線村莊納涼人和夜間捉蝎人提高警惕心，不厭其煩地對他們開展愛路護路宣傳。由于新建線沿線道路不完善，有的地方堆積的建筑垃圾未能及時清理，巡線中踏空摔跟頭或者身體擦傷也是常有的事，每每遇到這種情況，幽默的張杰經常以“流血流汗不流淚，我是秦嶺守夜人”自樂。