央廣網(wǎng)深圳5月1日消息（記者郭翔宇 通訊員粵交集宣）今天上午，深圳至中山跨江通道西人工島首個鋼圓筒順利振沉到位，這也標(biāo)志著深中通道建設(shè)進入了實質(zhì)性的實體工程施工階段。

　　4000噸起重船吊起13層樓高鋼圓筒

　　深中通道工程項目總長約24公里，總投資約460億元，連接珠江口東、西兩岸，是世界級集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級超大型跨海集群工程，是國家“十三五”重大工程和《珠三角規(guī)劃綱要》確定建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目。

　　此次振沉施工的是深中通道西人工島首個鋼圓筒。這個鋼圓筒運抵西人工島施工位置后，使用4000噸的大型起重船配套專用振沉設(shè)備在極高的精度下進行振沉。據(jù)介紹，此次振沉施工的首個鋼圓筒高38.5米，相當(dāng)于13層樓高；直徑28米，相當(dāng)于1個國際標(biāo)準(zhǔn)籃球場的長度；重量達637.43噸，相當(dāng)于20架空載的波音737客機重量。

　　12錘聯(lián)動錘組助首個鋼圓筒扎根珠江

　　深中通道西人工島處于珠江口伶仃洋海域的礬石水道和伶仃水道之間，水深達13-15米，外海深水海況復(fù)雜，要將體量龐大的鋼圓筒精確振沉至預(yù)設(shè)位置，難度極大。交通運輸部原總工程師周海濤認為，“深中通道西人工島的地質(zhì)水文條件比港珠澳更復(fù)雜，給振沉、清淤、填砂等關(guān)鍵施工環(huán)節(jié)，帶來不少技術(shù)挑戰(zhàn)。”

　　據(jù)施工單位現(xiàn)場技術(shù)負責(zé)人徐波介紹，為保證鋼圓筒打設(shè)順利，在原有的“八錘聯(lián)動錘組”技術(shù)基礎(chǔ)上，選用12臺進口APE600型液壓振動錘聯(lián)動方案振沉鋼圓筒。“采用十二錘聯(lián)動錘組新技術(shù)，集震力更大，有利于振沉，這在國內(nèi)是一大技術(shù)創(chuàng)新�！�

　　同時項目采用“砂樁6號”DCM船——國內(nèi)首艘自主研發(fā)的海上深層環(huán)保軟基處理船，對復(fù)雜地質(zhì)進行預(yù)處理，使得振沉?xí)r水下地勢相對平穩(wěn)，便于鋼圓筒平整精確地振沉至相應(yīng)位置�！安捎肈CM，既有利于鋼圓筒順利振沉，又對其有適當(dāng)?shù)臓孔o作用，這在世界屬一大創(chuàng)新。”

　　當(dāng)天上午，一艘龐大的4000噸起重船將寫著“深中通道”的巨大鋼圓筒，穩(wěn)穩(wěn)吊至定位駁船側(cè)方預(yù)設(shè)位置，緊緊夾持筒身的十二錘聯(lián)動錘組系統(tǒng)準(zhǔn)備就緒。隨起重船與定位駁船施工人員的緊密配合，在不斷糾偏校準(zhǔn)中，至上午10點左右，錘組持續(xù)穩(wěn)定地將鋼圓筒振沉到位。從正式振沉前的各項調(diào)整準(zhǔn)備至完成施工，歷時約3小時。

　　28米直徑鋼圓筒制造運輸難度極大

　　目前，深中通道西人工島鋼圓筒分別在振華重工上海長興基地、廣州南沙龍穴島黃埔文沖船廠和江蘇南通基地等制造。據(jù)了解，每個鋼圓筒分為上、下兩部分制作，其中上、下筒都由縱向的6瓣圓弧形鋼制片組合而成，整個鋼圓筒由12瓣圓弧形鋼制片組成，經(jīng)過無數(shù)比對、捶打、焊接等復(fù)雜工序，精準(zhǔn)無比地拼接而成，每一步都需將誤差控制在毫米級精度以內(nèi)，對技術(shù)要求極高�！案壑榘拇髽蜾搱A筒的直徑為22米，深中通道的鋼圓筒直徑與之相比更大，達到28米，相比而言制造難度也更大�！睘閲揽刭|(zhì)量，制造一個如此大體量的鋼圓筒需花約30天時間。

　　要把如此大體量的鋼圓筒從工廠安全地護送到海上施工現(xiàn)場，保持鋼圓筒的穩(wěn)定和安全，又是一道難關(guān)。據(jù)悉，每個鋼圓筒將由2臺起重量為500噸的門機抬吊至碼頭，再使用大型浮吊進行裝船，然后陸續(xù)運至施工現(xiàn)場，并且每次只能運輸2個鋼圓筒。在將近3、4個小時的海上運輸過程中，不僅要充分考慮天氣和水流因素，還要隨時做好突發(fā)情況的預(yù)案準(zhǔn)備，時刻不得松懈。

　　據(jù)施工人員介紹，原定于27日傍晚6點半進行鋼圓筒起吊，結(jié)果卻因為今年第1號臺風(fēng)“梅花”改變了計劃。待到臺風(fēng)警報解除后，最終于28日完成調(diào)試、順利起吊，安全出海。

　　57個超大體量鋼圓筒勾勒“海上風(fēng)箏”

　　作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉(zhuǎn)換，西人工島島長625米，最寬處456米，呈菱形，就像海上的風(fēng)箏，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中海面以上島體面積達13.7萬平方米，相當(dāng)于19個國際標(biāo)準(zhǔn)足球場。

　　如何在地質(zhì)復(fù)雜的浩瀚海域中“創(chuàng)造”出如此大體量的陸域，答案是，大體量鋼圓筒“快速成島”。

　　深中通道管理中心副主任潘放解釋，“其實就是用鋼圓筒圍閉成島所需的海域范圍，多個鋼圓筒通過副格緊密相連構(gòu)成西人工島堅實的島壁，就像用工筆描出西人工島的輪廓，然后再進行抽水、填砂等陸域成形工序�！睘楣蠢粘觥昂Ｉ巷L(fēng)箏”，西人工島項目需制作、運輸、振沉57個直徑28米、筒高在35.5米至39.5米之間、最大重量近700噸的超級鋼圓筒。

　　與傳統(tǒng)成島工藝不同，以鋼圓筒的方式在深海形成人工島，是一種全新的工藝，此前國內(nèi)在港珠澳大橋首次使用。大體量鋼圓筒“快速成島”工藝對海洋生態(tài)影響較小、成島速度快、更適合外海深水條件。深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友表示，“西人工島位于外海深水區(qū)域，鋼圓筒結(jié)構(gòu)能滿足復(fù)雜施工環(huán)境的要求，最重要是相比傳統(tǒng)工藝成島時間，要快半年左右�！�

　　深中通道于2016年12月28日實現(xiàn)項目主體工程西人工島開工，目前，首個鋼圓筒已經(jīng)順利振沉施工，后續(xù)56個鋼圓筒正在加緊制作，計劃6月上旬全部加工制作完畢。接下來，鋼圓筒打設(shè)施工約4個月，預(yù)計9月完成全部鋼圓筒及副格振沉施工。屆時，57個鋼圓筒將扎根珠江，成為西人工島堅實的支撐，也成為粵港澳大灣區(qū)重要通道的堅實支撐。

　　據(jù)悉，今年底深中通道東人工島工程和主體隧道工程將陸續(xù)開工，計劃2018年3月橋梁工程開工，預(yù)計2024年全線建成通車。深中通道建成后，作為連接珠三角兩大功能組團“深莞惠”與“珠中江”之間唯一的公路直連通道，將深圳至中山2小時的車程縮短為20分鐘，切實減緩交通壓力。