央廣網青島3月31日消息（記者王偉）我國自主研制的首列市域動車組31日在中車四方下線，填補了我國市域鐵路客運裝備領域的空白。

　　市域鐵路是大城市市域范圍內的新型客運軌道交通方式，是為城市中心城與周邊新城（郊區）或組團城市各城鎮之間提供快速、大容量、公交化服務的軌道交通系統，服務通勤、通學、通商等規律性客流，出行距離一般在50-100公里左右。

　　據中車四方股份公司高級主任設計師何丹爐介紹，市域動車組是基于先進的高速動車組技術和成熟的A型地鐵車輛技術，集合兩者優勢“基因”，為市域鐵路“量身打造”的一種新型軌道交通工具。它既具備載客量大、快起快停、快速乘降等地鐵車輛的優點，又擁有速度快、舒適性高等高速動車組的優勢，特別適合市域鐵路快速、大運量、公交化、乘坐舒適等運營需求。

　　該市域動車組最高能以時速140公里持續運行，且加減速能力與地鐵相當，能像地鐵一樣“快起快停”，縮短全程運行時間。與地鐵的平均旅行速度一般為每小時30-35公里相比，市域動車組的平均旅行時速不低于55公里，按照大站快車模式平均旅行時速可達到80公里。市域動車組的高速度，滿足市域鐵路快速出行的需求。

　　列車采用4輛編組，最大載客量達1328人。每節車每側設有4對1.3米大開度氣密性雙向塞拉門，在超員情況下，可以在29秒以內快速完成乘降，適應停站時間短的運營要求。

　　針對出行距離較長，市域動車組引入了高速動車組的舒適性設計理念。采用高標準的減振降噪和氣密性設計，客室噪聲低；通過隧道或交會時車內壓力波動小，避免造成乘客耳部不適。車體寬度達到3.3米，比A型地鐵還寬0.3米，旅客的乘坐空間更寬敞。空調采用“孔板送風”模式，車廂溫度更均勻。座椅縱向橫向混合布置，最大程度滿足乘坐舒適性需求。

　　車輛采用輕量化高強度車體，安全可靠、節能環保。車體重量輕、強度高、承載能力強。列車頭部設有“碰撞吸能裝置”，按照高速動車組的被動安全標準設計，能夠滿足車輛在以36km/h的速度發生碰撞時吸收掉撞擊能量，保護司機、乘客安全。

　　該市域動車組由中車四方股份公司自主研發，具有完全自主知識產權，列車的車體、轉向架、牽引制動、網絡控制等核心技術完全自主化，整車國產化率達到了98%以上。

　　據了解，首列市域動車組下線后，下一步將進行型式試驗，預計2018年在我國首條市域鐵路，溫州市域鐵路S1線投入試運行。溫州市域鐵路S1線是一條連接未來溫州大都市核心區兩大中心——中心城和甌江口新城的都市快線，承擔都市區范圍內東西走向組團間快速交通聯系，線路全長77公里，其中一期工程長約53.5公里。全線平均站間距2.8公里。

　　隨著我國新型城鎮化建設，特別是大都市和組團城市的興起，市域鐵路呈現快速發展的勢頭。國家“十三五”規劃和《城鎮化地區綜合交通網規劃》，都提出在城鎮化地區要大力發展市域（郊）鐵路，形成多層次軌道交通網絡。目前國內很多城市都在規劃市域鐵路。  

　　市域動車組的研制成功，標志著我國市域鐵路有了適合其運營需求的專屬軌道交通工具。通過快捷高效的市域動車組，將城市中心城與周邊新城（郊區）或組團城市各城鎮連為一體，構建起“1小時交通圈”，將極大地方便市民出行，實現都市圈同城，對于完善我國城市綜合交通運輸體系，促進新型城鎮化發展都將產生深遠的影響。